廣州地鐵24號線

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廣州地鐵24號線
線路基本信息
線路走向	紀念堂 ↔ 廣州北站
配車數
實際運用列車數
高峰上線列車數
線路里程	31.7km
單程時間
班次間隔
營運時間
紀念堂
廣州北站
技術數據
車輛類型	A型車
列車編組	6節編組
使用列車型號
供電方式	DC1500V接觸網供電
軌距	標準軌（1435mm）
信號系統
線路閉塞形式
最高速度	100km/h
車輛基地	雅瑤車輛段、唐閣停車場
運營信息
開通時間
擁有者	廣州地鐵集團有限公司
運營者	廣州地鐵集團運營事業總部
控制中心	赤沙控制中心

廣州地鐵24號線往來紀念堂和廣州北站，由廣州地鐵集團運營事業總部實際營運，工程名為「8號線北延線支線」，是連接廣州市區和花都區的地鐵快線。

大事記

• 2017年3月15日，國家發改委批覆了《廣州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2023年）》，其中包括8號線北延花都段。
• 2020年9月10日，廣州地鐵發佈《廣州市城市軌道交通第三期建設規劃調整環評公眾意見徵詢》，其中提到，原批覆的8號線北延花都段分為8號線北延江府段（滘心—江府）、8號線拆解線（江府—廣州北站），後者進一步往市區方向延伸至紀念堂站，並計劃編碼為24號線，設計時速調整為100km/h。
• 2022年11月，國家發改委批覆了《廣州市城市軌道交通第三期建設規劃調整》。同年12月，根據《廣州市城市軌道交通8號線北延段支線工程（江府～紀念堂）環境影響評價報批前公告》及《廣州市城市軌道交通8號線北延段（滘心～廣州北站）環境影響評價第二次信息公示》，為滿足國家發改委關於在一輪地鐵建設規劃調整的上報原則上不設新編號的線路的規定，同時更容易通過越來越嚴格的地鐵審批，原24號線被拆分為兩部分，「江府—紀念堂」調整為8號線北延段支線，「江府—廣州北站」段則重新併入8號線北延段，設計時速不變。同時，雅瑤停車場、唐閣車輛段交換功能，改為雅瑤車輛段、唐閣停車場。
• 2023年5月20日，8號線北延段支線（24號線）正式動工。
• 2023年6月28日，8號線北延段支線工程（24號線，江府—紀念堂）在█8號線北延段鳳翔路站施工現場舉行開工儀式。
• 2023年7月，江府站圍蔽。
• 2023年10月26日，江府站地下圍護結構施工正式啟動，成為全線首座進入主體結構施工階段的車站。
• 2024年5月中旬，「江村—江府」區間中間風井主體圍護結構完成。
• 2024年7月，水瀝站正式進入地下連續牆施工階段。
• 2024年10月中旬，黃石站開始基坑開挖施工，均禾站正式動工建設。
• 2025年1月15日，水瀝站封底，成為全線首座主體結構封底的車站。
• 2025年4月18日，水瀝站封頂，成為全線首座主體結構封頂的車站。
• 2025年6月25日，8號線北延段支線（24號線）首台盾構順利始發，全線正式進入盾構施工階段。
• 2025年7月中旬，「桃源至江府中間風井—江府」區間左線盾構始發。
• 2025年10月中旬，神山東站封底；同月下旬，「黃石—夏茅」區間右線盾構始發；31日，黃石站封頂，「黃石—黃夏中間風井」區間右線盾構始發。
• 2025年11月中旬，雅源站、雅瑤站主體結構封頂。
• 2025年12月中旬，「桃江中間風井—江府」區間右線盾構始發，江府站封底。
• 2026年1月下旬，神山東站主體結構封頂，「雅源—雅瑤」區間左線盾構始發。
• 2026年2月下旬，「江府—水瀝」區間左線隧道貫通，桃源站封頂。
• 2026年5月下旬，「江府—水瀝」區間右線、「雅源—雅瑤」區間右線盾構始發。

建設背景

在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，當時方案中的█2號線在機場路黃石路口分出一條支線，沿廣花路到達江高鎮一帶。但是在2000年規劃中，江高支線被取消。其後在2003年的規劃中，亦有計劃利用京廣鐵路，開設市郊通勤列車來往廣州北站和廣州火車站，但因京廣鐵路運輸過於繁忙等原因，該計劃後來亦告吹。

2014年，廣州市規劃局透露研究把█8號線北延段經由江高鎮，再沿廣花公路延長至廣州北站，隨後該段作為█8號線北延段（「滘心—廣州北站」段，又稱為8號線北北延段）於2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項。不過█8號線延長至廣州北站後，線路全長將超過50公里，且█8號線的最高運行速度只有每小時80公里，因此引起不少市民對線路運行效率的極大爭議，更有專家從運營的角度對延長計劃提出質疑。

為解決線路過長及車站數目過多等問題，2017年9月下旬廣州地鐵決定在江府站預留拆解條件，留待遠期將「江府—廣州北站」區間拆離█8號線，再延長成一條新線路獨立運營。同時8號線北北延段的雅瑤停車場將進行升級改造，成為雅瑤車輛段。其後根據鐵路廣州白雲站土建招標文件中的信息，「江府—廣州北站」段拆解後將獲得24號線的編號，並從江府站大致往南延長，經過鐵路廣州白雲站，進入廣州市區。

在2020年的廣州市城市軌道交通第三期建設規劃調整環評公示中，本線「廣州北站—紀念堂」段以「8號線北延段拆解線」的名義進行公示。相較於2017年獲批的方案，此時本線增設了秀全公園站、雅源站、均禾站和唐閣車輛段，而「雅瑤—江府」區間的高架路段改為地下。

2022年6月，廣州地鐵第三期建設規劃調整上報國家發改委。同年8月的招標文件顯示，與兩年前的環評文件相比，24號線擬新增1座車站，換乘站個數增加2個，線路里程亦增加0.1km。同年10月31日，廣州地鐵對本線環評報告進行公示。與兩年前的環評文件相比，線路兩座車輛基地的功能進行了互換，即唐閣車輛段調整為唐閣停車場、雅瑤停車場調整為雅瑤車輛段；線路在「梓元崗—遠景」區間的走向亦有所調整，不再繞經機場路，直接沿三元里大道由南向東北敷設線路，避開了三元里平英團遺址的建設控制地帶。新走向與█2號線三元里站的位置相交，但並未設站換乘；全線車站維持在18座，未如此前招標文件所述有車站新增。

而在2022年12月的穩評公示中，24號線「江府—紀念堂」段轉以「8號線北延段支線」稱呼，「江府—廣州北站」段則再次回歸至「8號線北延段」主線（「滘心—廣州北站」段）範圍內，以符合建設規劃調整不得新增線路的要求。雖然此次調整後，本線不再使用24號線的稱呼，但8號線北延段「江府—廣州北站」區間設計最高時速仍為100km/h，與支線「江府—紀念堂」段一致；同時在線路配線等安排上，仍按照兩段為同一條新線路（24號線）進行設置。

因線路所屬的項目發生了變化，相關招標及前期評估工作需要重新進行。2023年1月初，江府站以南段以及江府站以北段分別公示了社會穩定性評估報告；同年3月，線路兩段環評分別獲得批覆，隨即進行施工總承包招標。

未來發展

根據2020年11月獲批的《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035）》，24號線日後將繼續向南延伸，經解放中路、海珠南路、寶崗大道後沿珠江後航道東岸延長至瀝滘站。

線路停靠站點

24號線
站點編號	站點名稱	站點所在區域	站體佈局	站台佈局	里程（公里）		可換乘/轉乘的其它軌道交通線路 （地鐵、按「公交化」模式運營的城際鐵路、有軌電車）
					站間	累計
	紀念堂	越秀區北京街道	地底	島式站台	0.0	0.0	█2號線、█13號線二期
	梓元崗	白雲區三元里街道	地底	島式站台			█11號線
	遠景	白雲區棠景街道	地底	島式站台
	棠景	白雲區棠景街道	地底	島式站台
	廣州白雲站	白雲區新市街道	地底	三島式站台3			█12號線、█芳村至白雲機場城際鐵路（芳白城際） 石潭站出站換乘：█8號線 /廣州白雲站（國鐵及城際）出站轉乘：█廣深城際鐵路、█廣清城際鐵路
	黃石	白雲區黃石街道	地底	島式站台
	夏茅	白雲區白雲湖街道	地底	島式站台			█芳村至白雲機場城際鐵路（芳白城際）
	白雲大朗	白雲區均禾街道	地底	島式站台
	均和	白雲區均禾街道	地底	島式站台
	桃源	白雲區均禾街道	地底	島式站台
	江府	白雲區江高鎮	地底	雙島式站台4			█8號線北延段
	水瀝	白雲區江高鎮	地底	島式站台
	神山東	白雲區江高鎮	地底	島式站台
	東鏡	花都區新雅街道	地底	島式站台
	雅源	花都區新雅街道	地底	島式站台
	雅瑤	花都區新雅街道	地底	島式站台
	秀全公園	花都區新華街道	地底	島式站台
	廣州北站	花都區新華街道	地底	島式站台			█9號線 花都站出站轉乘：█廣清城際鐵路、█新白廣城際鐵路、█廣佛環線城際鐵路
註： 斜體線路為建設中線路。 除已開通車站或經廣州市民政局公佈正式名稱的未開通車站外，其餘建設中車站的站名均使用工程名稱。 12號線與8號線北延段支線（24號線）共用該站站台，其中8號線北延段支線（24號線）位於外側。 8號線與8號線北延段支線（24號線）共用該站站台，其中8號線北延段支線（24號線）位於外側。

配車

根據規劃，廣州地鐵24號線將使用最高時速100km/h的6節編組A型列車，所有列車或將採用GoA4級別的無人駕駛系統。