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琶莲城际铁路：修订间差异
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穗莞深城际开通时虽可直通广深铁路至[[广州东站（铁路）|广州东站]]，但该线运能有限，无法满足穗深城际的需求。为完善珠三角城际线网，2016年2月，广东省发改委正式批复同意穗莞深城际琶洲支线项目立项。同年，线路开始环评公示<ref>[https://inews.ifeng.com/50048027/news.shtml?srctag=pc2m&back&back 穗莞深城际琶洲支线 明年开工]</ref>。此时的规划走向为：从[[琶洲站（铁路）|琶洲站]]引出后，向南依次下穿黄埔涌、珠江、新化快速路，然后在金洲南路上跨{{Color block|#87D300|[[广州地铁7号线|地铁7号线]]}}后设地下的[[深井站（铁路）|大学城东站（今深井站）]]，而后下穿沥滘水道，至化龙镇西侧出地，设地面的[[化龙南站|化龙站（今化龙南站）]]，出站后线路转为高架，继续向南至[[广州莲花山站|莲花站（今广州莲花山站）]]与{{Color block|#4169E1|[[广惠城际铁路|佛莞城际]]}}接轨。相较早期规划，琶洲支线线位向东偏移，以绕避海珠湿地公园和广州大学城。 | 穗莞深城际开通时虽可直通广深铁路至[[广州东站（铁路）|广州东站]]，但该线运能有限，无法满足穗深城际的需求。为完善珠三角城际线网，2016年2月，广东省发改委正式批复同意穗莞深城际琶洲支线项目立项。同年，线路开始环评公示<ref>[https://inews.ifeng.com/50048027/news.shtml?srctag=pc2m&back&back 穗莞深城际琶洲支线 明年开工]</ref>。此时的规划走向为：从[[琶洲站（铁路）|琶洲站]]引出后，向南依次下穿黄埔涌、珠江、新化快速路，然后在金洲南路上跨{{Color block|#87D300|[[广州地铁7号线|地铁7号线]]}}后设地下的[[深井站（铁路）|大学城东站（今深井站）]]，而后下穿沥滘水道，至化龙镇西侧出地，设地面的[[化龙南站|化龙站（今化龙南站）]]，出站后线路转为高架，继续向南至[[广州莲花山站|莲花站（今广州莲花山站）]]与{{Color block|#4169E1|[[广惠城际铁路|佛莞城际]]}}接轨。相较早期规划，琶洲支线线位向东偏移，以绕避海珠湿地公园和广州大学城。 | ||
2017年5月，在省、市政府的协商下，琶洲支线全线除[[广州莲花山站|莲花站（今广州莲花山站）]]外的高架和地面段全部调整为地下，同时在[[广州莲花山站|莲花站（今广州莲花山站）]]增加线路继续南延的条件<ref>[https://fgw.gz.gov.cn/gkmlpt/content/3/3883/mpost_3883712.html#491 广州市发展和改革委员会2017年度部门决算]</ref>；线路随后重新环评<ref>[https://gd.sina.cn/news/gz/2017-06-22/detail-ifyhmtrw3519216.d.html?from=wap 琶洲将开通前往深圳的城际列车 设大学城东化龙2个站]</ref>。2018年，线路可行性研究报告和环评报告相继获得批复<ref>[https://sthjj.gz.gov.cn/tzggwj/content/post_2817252.html 广州市环境保护局关于珠三角城际轨道交通穗莞深城际琶洲支线环境影响报告书的批复]</ref>。 | 2017年5月，在省、市政府的协商下，琶洲支线全线除[[广州莲花山站|莲花站（今广州莲花山站）]]外的高架和地面段全部调整为地下，同时在[[广州莲花山站|莲花站（今广州莲花山站）]]增加 预留 线路继续南延的条件<ref>[https://fgw.gz.gov.cn/gkmlpt/content/3/3883/mpost_3883712.html#491 广州市发展和改革委员会2017年度部门决算]</ref>；线路随后重新环评<ref>[https://gd.sina.cn/news/gz/2017-06-22/detail-ifyhmtrw3519216.d.html?from=wap 琶洲将开通前往深圳的城际列车 设大学城东化龙2个站]</ref>。2018年，线路可行性研究报告和环评报告相继获得批复<ref>[https://sthjj.gz.gov.cn/tzggwj/content/post_2817252.html 广州市环境保护局关于珠三角城际轨道交通穗莞深城际琶洲支线环境影响报告书的批复]</ref>。 | ||
==主要经由车站== | ==主要经由车站== | ||