无轨电车：修订间差异

1919年，广州市政府重提开办电车计划，并在报刊刊登广告招商承办电车。美洲侨商伍藉磐等人愿意承办，与政府签订合同、并出资给广州市政府，用于城市建设工程等费用，还筹集侨资成立广州电车公司（后改称广东电车有限公司）。电车公司在广九车站附近办公，还负责铺设电车路线的宽路基及购进电车。因路轨未铺设完成，1921年1月4日，广州街上试营运使用汽车改装而成的第一辆无轨电车，这辆电车的行车路线分成两段，其宣传作用大于实际，这种“无轨电车”随后被政府禁止。同年电车公司还营运了用铁轮货车改装而成的几十辆四轮车Leus（又名加拿大汽车），该车车况较差，又不时发生车祸。1923年5月，市政府下令电车公司停业，其后车辆被军队征用，车身机件遭到损坏。有轨电车的建设进度一直不佳，建设的马路只适合行驶汽车，不适合行驶有轨电车。有轨电车无法通车，电车公司在1927年请求重开无轨电车，但被市政厅拒绝。1931年，电车公司因资金问题而解体。

 新中国成立及广州解放后，1951年8月24日，广州市人民政府决定继续进行无轨电车建设筹备工作，并于1956年11月成立无轨电车筹备委员会。1958年到1959年，筹委会派技术人员和工人去北京电车公司学习。1959年2月，广州市无轨电车筹建处成立，确定并自行设计“[[东山总站|农林下路]]——[[越秀公园]]”共5.3km长的无轨电车营运路线。1960年6月15日，该线路基建工作动工，并于同年9月26日完工。1960年8月，筹建处在中山五路桂香街27、31号附近空地建设临时整流站。同年9月28日试机供无轨电车运行成功。