廣州市城市軌道交通第一期建設規劃（2005-2010年）

廣州市城市軌道交通第一期建設規劃，是指廣州地鐵為迎接2010年亞運會舉辦，構建起市區骨幹軌道交通線網而開展的一系列規劃及建設工作，該規劃年限自2005年至2010年。

值得一提的是，廣州同期開通的█廣佛線和█APM線並不屬於該規劃範疇。其中，█廣佛線名義上為「珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段」，作為珠江三角洲城際鐵路的一部分，是在珠三角城際規劃中獲批的；而█APM線當時是以「珠江新城旅客自動輸送系統」的名義開展建設，是花城廣場的配套工程。

規劃背景

2003年，國務院辦公廳下發《關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》（國辦發[2003]81號文），要求擬建軌道交通城市組織制訂城軌交通建設規劃，明確遠期目標和近期建設任務，以及相應的資金籌措方案。同時，廣州申辦亞運會成功後，為改善中心城區日益擁堵的交通狀況，以及更好實施城市「南拓」發展戰略的需要，廣州市於2003年開展新一輪城市軌道交通建設規劃制定工作，由此引申出本規劃。

規劃內容

2005年8月，國家發改委批覆《廣州市城市快速軌道交通近期建設規劃（2005-2010年）》（下稱第一期建設規劃），同意在2005年至2010年間新建█2號線南北延長線（江南西—廣州新客站（今廣州南站）、三元里—嘉禾（今嘉禾望崗））、█3號線北延段（廣州東站—機場北，其中機場南—機場北區間與白雲國際機場T2航站樓同期建設）、█4號線一期（奧體中心（今黃村）—新造）、█5號線一期（滘口—文沖）、█6號線一期（潯峰崗—燕塘，後調整為潯峰崗—長湴）和█8號線（鳳凰新村—曉港，後調整為文化公園—曉港）共計7條新線，上述線路里程合計127.6公里。此外，對█4號線二期（新造—沖尾（今金洲））和█7號線（廣州新客站（今廣州南站）—大石）可根據沿線開發情況，研究建設時機。

其中，█4號線一期（奧體中心（今黃村）—新造）早已於第一期建設規劃獲批前全面動工，同時█8號線延長線（鳳凰新村—文化公園）因廣州地鐵線網規劃發生重大變更，並未於2010年之前動工；而█7號線更因線位調整幅度過大，需重新報批，並納入第一期建設規劃調整實施方案。

工程進展沿革

• 2003年1月28日，█4號線一期大學城專線（萬勝圍—新造）先行動工。
• 2004年5月28日，█5號線一期先行動工，其後線路主體於2006年6月26日全面動工。
• 2005年6月28日，█6號線一期先行試驗性動工。
• 2005年12月26日14時，█4號線一期大學城專線（萬勝圍—新造）正式通車。
• 2006年，█4號線二期（新造—金洲）動工。
• 2006年12月30日14時，█4號線二期首通段（新造—黃閣）開通，次年6月28日，█4號線二期（新造—金洲）全線開通。
• 2007年4月，█3號線北延段開始動工，其後線路主體於2008年6月全面動工。
• 2007年6月，█2號線、█8號線延長線工程獲批，同年8月工程全面動工。
• 2009年12月28日14時，█4號線一期「萬勝圍—車陂南」段與█5號線一期（滘口—文沖）一併開通。
• 2010年9月22日至24日，配合2、8號線軌道拆解、信號與供電割接工程以及聯合調試，舊█2號線（三元里—萬勝圍）全線停運。
• 2010年9月25日，原█2號線正式拆分成新█2號線（嘉禾望崗—廣州南站）和█8號線（鳳凰新村—萬勝圍），同日，█4號線一期北延段（萬勝圍—黃村）全線開通。
  • 因沙園冷站糾紛問題，鳳凰新村站、沙園站和寶崗大道站無法與新█2號線、█8號線其他車站同日開通，但█8號線列車到達昌崗站清客後，會繼續行駛至鳳凰新村站，並在該站折返，直至2010年11月3日上述三站開通。
• 2010年10月30日14時，█3號線北延段（廣州東站—機場南）開通運營。
• 2012年，█8號線延長線（鳳凰新村—文化公園）開始試驗性動工，其後線路主體於2014年1月隨█8號線北延段全面動工。
• 2013年12月28日14時，█6號線一期（潯峰崗—長湴）開通運營。
• 2018年4月26日，白雲機場二號航站樓正式投入使用，機場北站同步開通運營，標誌著█3號線北延段全線開通。
• 2019年12月28日首班車起，█8號線延長線（鳳凰新村—文化公園）開通，至此█2號線、█8號線延長線工程全線通車，亦標誌著廣州地鐵第一期建設規劃所有線路全部完工。

評價

作為第一期的《廣州市快速軌道交通近期建設規劃》，在立足當時市情的情況下，滿足了助力經濟高速發展、促進支柱產業的形成、為新機場和新高鐵車站提供配套、新增亞運會場館的覆蓋等需求，既能滿足交通需要，又能實現開發新城區反哺城市發展投入的目標。總體而言，這一版規劃是比較符合實際情況的。