番禺大橋
| 番禺大橋 | |||
| Panyu Bridge | |||
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| 從地鐵沙溪站附近瞭望番禺大橋的倒Y形橋塔 | |||
| 基本信息 | |||
| 路線名稱 | 華南快速路 | 路線編號 | 粵高速S4 |
| 橋梁類型 | 斜拉橋 | 跨越建構 | 三支香（鄉）水道 |
| 橋長 | 4875m | 橋寬 | 37.7m |
| 車道數 | 雙向6車道 | 始建年份 | 1995年 |
| 中心樁號 | K28+215 | 橋梁限速 | 100km/h |
| 養護信息 | |||
| 養護單位 | 廣州公路工程集團有限公司 | ||
| 管理單位 | 廣東番禺大橋有限公司 | ||
| 監管單位 | 廣州市交通運輸局 | ||
| 橋長單位 | 廣東省人民政府 | ||
番禺大橋(Panyu Bridge)（規劃名為廣番大橋），是連接海珠區和番禺區的高速橋梁，屬粵高速S4 華南快速路的一部分，因橋前往番禺區（2000年前稱番禺市），故名。
番禺大橋是中國國內第一座採用倒Y形橋塔以及空間索麵的混凝土梁大跨斜拉橋[1]，高140.3米，橋面寬度達到37.7米，在當時列國內同類型橋梁第一位，世界同類型橋梁第二位，世界200米跨徑以上同類型橋梁第一位，其落成改變了番禺的經濟地位，改善了珠三角的投資環境，加快了珠三角的快速發展，也為日後廣州城市南拓鋪設了方便。番禺大橋落成後，分別於1999年榮獲交通部「公路工程優秀設計二等獎」，2001年榮獲「國家優質工程銀紙獎」。[2]
歷史
- 1992年12月，番禺市政府將番禺大橋方案上報廣州市政府。[2]
- 1993年1月26日，廣州市城市規劃局印發《建設廣番大橋橋位方案》現場會議紀要，初步確定番禺大橋位選址；同年6月2日，廣州市城市規劃局正式批准番禺市政府對番禺大橋的選址報告；同年10月8日，番禺大橋工程奠基。
- 1994年4月27日，廣州市規劃局批覆番禺大橋橋位最佳方案的報告；同年5月30日，廣東省交通廳向省計委上報番禺大橋工程可行性研究補充報告，申請立項；同年7月25日，廣東省計劃委員會印發「粵計交【1994】469號」文，批准番禺大橋工程可行性研究報告同意立項，並於同月28日舉行建設簽約儀式，時任全國政協副主席霍英東參加簽字儀式[2]；同年12月19日，廣州海上安全監督局印發「《關於番禺大橋通航標準問題的批覆》（交穗海監【1994】280號），同意番禺大橋的通航標準。
- 1995年1月（一說1994年12月29日），番禺大橋正式動工建設。[2]
- 1998年7月3日，番禺大橋正式建成竣工，並於同年8月12日完成驗收，同年9月3日隨華南快速幹線首期建成通車投入使用。[2][3]
地理位置
橋梁限制
| 限制內容 | 限制值 |
|---|---|
| 橋面最高時速 | 100km/h |
| 橋面限高 | 4.5m |
| 橋面限制標重 | 49t |
| 橋面限制軸重 | 14t |
| 其餘限制 |
途經此橋的線路
| 線路名稱 | 線路走向 起點站 ↔ 終點站 / 起點站 ↺ 循環點 |
備註 |
|---|---|---|
| 302 | 市橋汽車站 ↔ 廣州火車東站 | 雙向途經此橋 |
| 高峰快線42 | 天河公交場 ↔ 廣州雅居樂 | 雙向途經此橋 |
相關條目
廣州橋梁眾多，本模版僅列舉主要橋梁。以下橋梁斜體為高速橋梁，其餘為一般橋梁。
跨江、跨河、跨海橋梁
- 如無特殊說明，以下橋梁依照江河流向進行排序。
跨主要幹線鐵路橋梁
- 如無特殊說明，以下橋梁的排序順序均為由北至南、由西至東。
| 跨京廣高鐵 | 雲山大橋 |
| 跨廣湛高鐵 | 克山橋 · 德坭立交 |
| 跨京廣鐵路 | 獅嶺大橋 · 平步大橋 · 新都大橋 · 雲山大橋 · 郭塘大橋（雅神路） · 郭塘大橋（神山大道） · 聚龍特大橋 · 大朗中路跨線橋（建設中） · 小坪立交 · 德康路棠溪立交橋 · 廣北橋 · 廣州機務段立交橋 |
| 跨廣九鐵路 | 花果山立交橋 · 麓湖路立交橋 · 黃花東路鐵路橋 · 沙河立交 · 五山立交 · 廣園立交 · 科韻立交 · 大觀南路跨線橋 · 黃村立交 · 吉山立交 · 豐樂立交 · 石化立交 · 筆村立交 · 筆崗立交 · 筆村三橋 · 開創大道立交 · 滄聯二路跨線橋 · 陳家林路跨線橋 · 鳳凰城大道跨線橋 · 東江大道跨線橋 · 荔新大道跨線橋 · 官湖立交 · 仙村立交 · 增江大橋 |
參考資料
- ↑ 傅紅衛, 程力, 何曙明. 番禺大橋斜拉橋施工[C]// 中國土木工程學會橋梁及結構工程學會年會. 1998.
- ↑ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 橋見40年|番禺大橋：番禺與廣州共發展的登天梯
- ↑ 華南快速幹線全長15.6公里歷時3年建成