站前折返

站前折返是列车（尤其是城市轨道交通、轻轨、市域铁路或部分国铁列车）在终点站或中间折返站改变运行方向的一种特定作业方式。其核心特征是：列车在到达车站的站台之前，就已经完成了运行方向的切换（即“折返”动作发生在进站停车之前）。它与另一种常见折返方式站后折返形成鲜明对比。

典型流程

• 到达接近：列车从正线运行接近终点/折返站。

• 道岔转换与线路切换：在进入站台区域之前，列车会通过一组或多组道岔，从到达方向的轨道切换到另一条轨道。这条轨道通常连接着它即将用于折返出发的站台。

• 停靠站台：列车驶入目标站台并停车，此时车头方向已经是折返后的出发方向（或者通过换端操作，司机从车尾走到车头）。

• 乘客上下车&司机换端（如需要）：乘客完成上下车。如果列车是单司机室（一端有驾驶室），司机需要从停靠时的车尾（原到达方向的车头）走到现在的车头（原到达方向的车尾）进行换端操作。如果是双司机室列车（两端都有驾驶室），司机只需在驾驶室切换操作权。

• 出发：完成乘客乘降和司机准备后，列车直接从该站台出发，向反方向运行。

运行图表现

在列车运行图上，站前折返表现为列车运行线在接近车站（纵轴上的车站点）但尚未完全到达（水平停车线）之前，就发生了方向改变（折线拐点）。

优点

节省空间和时间：通常不需要修建额外的站后折返线或折返环线，利用咽喉区道岔即可完成，占地较小，工程成本相对较低。

流程相对紧凑：折返动作（道岔转换）与进站停车一次完成，理论上可以缩短整体折返时间（尤其对于双司机室列车，省去了站后折返所需的冗长走行时间）。

缺点

影响通过能力：在折返列车进行道岔转换和进站过程中，同一咽喉区其他方向的列车（尤其是反方向或侧线列车）可能被阻挡，无法同时通行，限制了车站咽喉区的通行效率。 增加安全风险：增加了进路交叉冲突点，对信号联锁系统和调度指挥要求更高，需要更严格的安全防护。 对运营组织要求高：要精确安排列车到达、折返切换和后续列车到达/出发的时机，避免冲突。