運凳

運凳，指線路在大部分時段均客量偏低或使用率偏低，車上只有極少乘客，甚至沒有乘客。

運凳的同義詞為「吉車遊街」、「空車遊街」、「載空氣/空氣運輸」或「拍蚊/拍蒼蠅」，反義詞為頂閘。

需要注意的是，線路在某一站點進行清客後空車駛離站點的情況不能被稱為運凳。

運凳現象出現的原因

某一線路出現此類現象的主要原因，是線路對沿途乘客的吸引力較低，以致線路經常無人乘坐。例如：

• 線路與其他線路或與軌道交通重疊，且線路整體旅速較慢，不得不讓乘客「用腳投票」，選擇更快的出行方式，如535路、543路、650A路、K990區間A線等。
• 線路班次疏落，讓乘客不欲久等而改乘班次較頻密的路線，或使用其他交通工具，如387路、南沙64路、花63A路等，在其中甚至有如花32C路等每周僅開行一對、僅為了提高線路覆蓋率的「面子線路」。此類現象如果巴士公司不加以注意，往往會導致進一步的惡性循環。
• 線路票價比同類線路或其他交通工具昂貴，讓乘客「用腳投票」，選擇更便宜的出行方式，如如約巴士廣州南—容桂線等。
• 線路途經的地區在其服務時段的需求較少，或線路的客源時間分布不均，如380路、436路等。
• 線路的服務範圍過小，如南沙23路、花81A路。
• 新線路開通初期欠缺宣傳，乘客對新線路信息了解甚少，如花2C路、第二代花24B路。
• 線路的服務質量欠佳，例如發班班次經常不穩定或經常脫班，會讓乘客不願意搭乘此線路，如花75路、花76路。此類現象如果巴士公司不加以注意，往往會導致進一步的惡性循環，甚至會引致線路徹底停運。
• 另外，在線路班次不穩定導致拖卡的情況下，尾隨的巴士在尚未超越前車時，也會容易出現此情形。
• 亦有部分線路的主要客源在另一區域才出現，或者有大量乘客在特定的中途站下車，因此造成局部空載的怪象，如353路、409路、484路、754路、923路等，此現象在早晚高峰期較明顯。