联合营运

请注意： 本条目所描述的内容不是联合发班。

请注意： 本条目所覆盖的范围不包括公路客运班车线路。

联合营运(Joint Operation)，简称联营，指的是一条线路有多于一间运输企业营运的巴士路线，符合这一条件的线路则称之为联营线(Jointly Operated Route)。与之相反的是独自营运和独营线(Solely Operated Route)。

广州市内的联营线

截至2026年7月17日，广州市内共有5条联营公交路线，具体线路如下：

线路名称	线路走向 起点站 ↔ 终点站 / 起点站 ↺ 循环点	联营企业	备注
B1	体育中心 ↔ 鹿鸣山	一汽巴士 第二巴士 巴士三分
B1短线快线	体育中心 ↔ 夏园	一汽巴士 第二巴士 巴士三分
广州南沙至深圳前海跨市公交专线	蕉门公交总站 ↔ 前海湾地铁站	南沙交通 深圳巴士集团	跨市公交线路
广州南沙至深圳湾口岸跨市公交专线	蕉门公交总站 ↔ 深圳湾口岸公交首末站	南沙交通 深圳巴士集团	跨市公交线路
黄埔区自动驾驶便民1	水西 ↺ 归谷科技园	开发区交投 文远知行

班次特点

一般而言，联营线具备以下班次特点：

• 线路的服务时间划分为多个时段，每个时段内的所有班次均由其中一方负责运营。
  • 也有部分联营线不设专门的独立时段，而是由各运营企业（各车队）“梅花间竹”式派车运营，或者由各运营企业隔次或者隔（数）天进行营运，亦或者不遵循任何规律派车运营。
• 为降低车辆调度难度，运营企业（车队）所在的行政区负责联营线路总站在该区域的首班车及头几班班次，直到另一方向的首班车返回该总站为止；同样地，当线路即将结束当天营运工作时，运营企业（车队）所在的行政区负责联营线路总站在另一区域的部分班次，直至线路末班车开出。

优缺点评价

优点

• 有利于车辆调度、善用公共交通资源。如线路开始营运工作前，不需要远距离空驶至另一行政区的公交总站再开出首班车。

缺点

• 票价及优惠政策不统一，享用票价优惠、使用乘车卡/码时需事先分清车辆营运企业。
• 班次不稳，尤其以营运企业交接时段为甚，容易出现不同营运企业之间的车辆拖卡入站，此类情况在遇上交通堵塞的情况下较为常见。
• 部分联营线路各营运企业的限速有一定差异，导致线路用时参差不齐。
• 服务时间和票价票制调整需经所有参与运营的企业共同协商才能进行，而跨市联营线路则需要两市有关部门共同协商。若两方意见难以达成一致，其中一方则需要退出联营线路营运，改由另一方独营。
• 不同营运企业对同一车站的命名不一致，容易令乘客混淆。不过，随着目前各行政区之间的沟通渠道建立，此类现象已几乎不存在。
• 当出现突发事件需临时改道时，由于各营运企业没有进行协调，有可能导致各营运企业按不同的路线运营，甚至可能会出现其中一方暂停派车、而另一方提供有限度服务的情况出现，令乘客无所适从。