纯电动车

纯电动车(Electric Vehicle, EV)，是指以事前已充满电的蓄电池（大容量电池）供电给电动机，由电动机推动的车辆，而电池的电量由外部电源补充，为新能源汽车的其中一类。

由于不会在路面排放废气，因此不会污染路面的空气，这不同于一般汽车，停车还需要怠速以免引擎熄火，纯电动车在停下来时电机静止，完全不消耗能量，同时就能有效抑制拥堵浪费。

但这不代表电动车必定不会产生污染或排碳，在产生电力给纯电用车的过程中，视发电方式而会有不同程度的污染及碳排放；在制造过程中，纯电动车产生的碳排放量较多；而整个生命周期所产生的碳排放量较少，若把制造过程及整个生命周期所产生的碳排放一起计算，纯电动车的碳排放不一定比一般汽车少，要视乎供电给纯电动车充电的电源碳排放量多少而定，例如高效率的石化发电（内燃机效率常低于25%，采用发电厂涡轮则能换率就能达到60%）或水能、风能、太阳能等再生能源来协助降低碳排放。

为了凸显车辆特征，本站在相关条目中，使用“”进行标识。

结构原理

传统的燃油汽车主要由发动机、底盘、车身和电气四大部分组成，纯电动汽车的结构与燃油汽车相比，主要增加了电力驱动控制系统，而取消了发动机，电力驱动控制系统的组成与工作原理如图所示，它由电力驱动主模块、车载电源模块、系统控制模块和辅助模块组成。当汽车行驶时，由蓄电池输出电能（电流）通过控制器驱动电动机运转，电动机输出的转矩经传动系统带动车轮前进或后退。然而，搭载功率、扭矩相对较小的电动机的纯电动车，则需要加装变速箱改善在低速行驶时动力较弱的情况。

历史发展与现状

主条目：纯电动化

尽管在2002年开始广州市区的公交车辆推广LPG燃料，在当时LPG燃料也算是清洁能源；不过与此同时也尝试寻找其他形式的清洁能源动力，当中混合动力以及纯电动也是考虑的范围内，而广东省科委、广州市科委、广州市公用事业管理局、广州客车厂和广州市电车公司曾于2001年左右研制出首台纯电动公交车，但由于车辆采用的三电系统不成熟，该车仅仅在电车公司中山八路修理厂内行驶几百米后便停驶直至退役，并封存于龙溪公交停保场内。

2009年10月，新穗巴士宣布引入纯电动客车进行试验，当时还发布展示了四台纯电动客车，将要的试验车辆分别由桂林客车、穗景客车、安凯客车和申龙客车提供，其中穗景客车提供的SJ6110BEB-SHU更是首款铝制骨架双层纯电动客车，因个别原因，最终只有穗景客车和申龙客车的样车分别投入244A路和538路进行约为2个月的载客试验。

2010年11月9日，广州首条大规模使用纯电动公交的运营线路801路正式开通，配备本土生产的首两款量产纯电公交车型广汽GZ6120EV和GZ6120EV1。

2014年，电车公司引入10台比亚迪CK6120LGEV2纯电动公交投入583路运营。

2017年底开始，广州市内各区陆续推进公交纯电化的工作。

2023年7月1日，广州市中心六区公交线路实现100%纯电动化。

截至2026年7月18日，除现役5款氢燃料公交车外，广州城区内各公交企业运营的常规公交车型均为纯电动车。

优缺点评价

优点

• 节能环保，降低噪声污染，改善空气质量；
• 车辆全数采用自动挡，改善驾驶员的驾驶条件和劳动强度；
• 起步平顺，提高乘坐舒适度。

缺点

• 电池对外界环境较为敏感，高温或低温天气下部分纯电动车续航不及预期。
• 早期生产的纯电动车技术不成熟，运营一段时间后电池衰减现象即较为明显，续航里程大打折扣，不利于日常使用和调度。
• 现有技术下为电池补能速度远不及油箱/气罐，增加运营难度。
• 保养和使用要求严格（如禁止涉水、禁止用水冲洗地板、禁火）。

广州市内的纯电动车型

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