屏蔽门（Platform Screen Doors），是一种设在站台边缘的玻璃幕门，用于防止乘客坠下轨道发生意外，还能降低噪音、控制粉尘等。
屏蔽门可按高度分为半高式和全高式，半高式仅有车厢高度的一半至三分之二，全高式则与车厢高度相当。
全高式屏蔽门系统可与车站构成封闭式的气候空间，便于控制车站温度和湿度。但并非所有的全高式屏蔽门均有该作用，例如深圳地铁使用全高式屏蔽门的高架站，屏蔽门上方均为开放空间。
高架站站台安装的是屏蔽门，地下站站台安装的是安全门。
优点
全高屏蔽门主要目的为：
- 避免乘客意外堕轨或蓄意跳轨。
- 避免或减少活塞效应造成的强风，间中会导致乘客失去平衡。
- 改善安全，减少意外风险，尤其列车高速通过车站时，也限制乘客进入轨道和隧道。
- 改善环境控制，减少站台空调流失至轨道，节能效果显著。
- 减少运作成本，若连同列车自动运行系统一同安装，则可不需列车长。
- 避免乘客把垃圾、杂物抛弃至轨道上或个人物品落入轨道。
- 减低噪音，使站台广播更清晰。
- 避免地下或密封式车站空气被隧道及列车减速时产生的尘埃、尾气污染。
- 全高屏蔽门可刊登商业广告从而增加广告收入。
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| 在全高屏蔽门车站可以刊登商业广告来进行宣传
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缺点与不足
由于高站台门与车厢之间有一定空隙，因此不能完全有效防止乘客走进路轨。上海地铁和北京地铁均发生过乘客被夹于车与门之间的事故，其后列车开动，乘客坠轨身亡的事件（虽然一般门边会有紧急拉环）。在香港，曾有来自以色列的旅客利用20厘米的空隙走入机场捷运系统的路轨，导致列车停止运作4小时。
在过于拥挤的情况或曲线站台下，站台门反而会酿成危险。在隧道内列车驶近时，一些质量较差的站台门玻璃可能会因地下风过大而爆裂及因风太大而使站台门未能顺利开关。
增设站台门意味着同一个进出口有双重的门，任何一方故障或是车门和站台门因故未能对齐均会对上下车造成困扰，而站台门无法打开意味着停靠该站台列车的该乘降门也不能使用。
由于使用的材料更多，高站台门比低站台门更为沉重。由于站台承重设计原因以及通风需求，大多数高架平面车站会用低站台门，较容易设置且价格较高站台门低廉。
在广州地铁线网中的应用
目前广州地铁所有车站均安装了屏蔽门设施，但屏蔽门生产厂商有所区别。
方大
应用在█1号线所有车站，█3号线主线广州东站-番禺广场段和支线体育西路-天河客运站。
奥的斯
应用在旧█2号线（三元里-万胜围），现█2号线三元里-江南西段、█8号线晓港-万胜围段。
松下
应用在█2号线嘉禾望岗-飞翔公园、昌岗-广州南站段，█3号线主线燕塘-机场北段，█8号线文化公园-昌岗段，█APM线所有车站。
西屋
应用在█4号线黄村-新造、石碁-东涌、黄阁汽车城-金洲段。
法维莱
应用在█5号线滘口-文冲段。
新科佳都
应用在█3号线傍江-海傍段，█4号线飞沙角-南沙客运港段，█5号线双沙-黄埔新港段，█6号线浔峰岗-长湴段，█7号线，█9号线，█10号线，█11号线，█12号线，█13号线，█14号线，█18号线，█21号线，█22号线，█海珠有轨电车1号线广州塔站。
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| █6号线新科佳都2021款屏蔽门（不带显示屏版本，摄于沙河站）
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中国中车/中国南车
应用在█4号线庆盛站，█6号线植物园-香雪段，█8号线滘心-华林寺段。
相关条目
参考资料
