列车自主运行系统（TACS）

列车自主运行系统（Train Autonomous Circumambulate System，TACS），是一种铁路信号系统，相比CBTC系统，由传统以进路方式实现的联锁功能升级为以列车为中心基于资源点的自主资源管理功能、以轨旁为主进行列车间隔防护的闭塞功能升级为车车协同的主动间隔防护功能的信号系统。

由来

随着运能的增长，城市轨道交通部分时段不得不处于超强度运营状态。只有通过更高效能的信号系统缩短列车运行间隔、提高旅行速度、减少影响列车运行的系统故障并降低故障对运行的影响，才能真正保证在运能激增情况下的运营安全。

城市规模的扩大导致通勤距离增加，都市圈和城市群的发展也加大了客流预测和管理的难度，运行计划的调整会更加频繁，超常规运营也将可能成为常态。这要求城市轨道交通信号系统具有更强的灵活性，如支持通勤潮汐客流对灵活编组、快慢混行的需求，突发客流对虚拟编组的需求等。

随着城市轨道交通网络规模的扩大，建设、运营、维护和改造升级的成本随之攀升，另一方面国民生活水平的提升又进一步加剧了成本支出，成为未来城市轨道交通建设和运营的负担。采用更高效能的信号系统减少建设的投入、降低运营和维护的成本、简化改造升级的难度，将为城市轨道交通发展提供更好保障。

在四网融合的过程中，如何实现邻接网络间的互通运营或运行；在不等寿命周期的项目延伸、改造和升级过程中，如何规避或减少对既有运营系统的干扰，实现平滑过渡、无扰改造、新旧兼容。这些问题对信号系统的兼容性和易部署性均提出了更高要求。

特性

TACS相比CBTC系统而言有以下几个特点：

• 可更加精细化管理轨旁的线路和道岔资源，使得列车运行间隔可被压缩，提升在单位空间内的利用效率。
• 因列车运行间隔可被压缩，使得同条件下可以投入更多列车运行，减小建设的线路投资，让“小编组高密度”思想得以有实现的可能。
• 使列车旅行速度得到进一步提升，节约由此需购置的列车数、减少列车的空驶里程。
• 使得列车安全防护距离得以缩短，减小土建投资。
• 可以避免因单个设备故障对运营带来的大面积影响。
• 使得系统的反应更加灵敏，让关于安全方面的系统反应更加迅速。
• 可以将系统架构进行精简，使得可以减少设备种类和数量，减少维护工作量，降低全寿命周期的运维成本。
• 系统有着更好的兼容性和易部署性。