坑道式场站

坑道式场站，是公交场站其中一种进行人车分流的布局方式，是将候车区域划分为多条“坑道”，每个“坑道”对应一个乘客安全岛，每条“坑道”承担一条或多条线路的始发功能。

此设计主要用于多条线路发车的公交总站，在场站面积较大的总站较为常见。

为标识实施坑道式场站人车分流模式的公交总站和枢纽站，本站在有关条目页的特定位置，将用以下模板进行标识：

广州交通维基温馨提示： 本站为坑道式场站，请乘客在线路对应的区域候车，穿梭站场时请使用斑马线或人行天桥，禁止进入行车区域。

特点

• 整个场站分为蓄车区、候车区，部分较小的总站可能不设蓄车区。
• 候车区根据始发或停靠线路的情况，划分为多条“车坑”，每个车坑对应一个乘客“安全岛”（即一个/一组站台），乘客在安全岛上等候对线路的车辆。
• 安全岛普遍高于车道高度，车坑形如凹槽，“坑道式总站”的名称由此得来。

设计优劣

优点

• 每条线路具有独立的候车区，引导乘客排队上车，因此坑道式总站站场秩序较好。
• 安全岛上可设置候车亭甚至上盖硬顶建筑，乘客候车免遭“日晒雨淋”。

缺点

• 设置多条车坑及安全岛，导致场站占地需求较大，降低场站蓄车能力。
• 多条线路实施分离候车，同方向线路可能分散在不同坑道，不利于乘客选择其他同方向线路替代出行。现时，部分场站已尽量将同方向的线路集中在同一个安全岛上候车。
• 部分较窄的车坑只有一台车辆的宽度，车辆在车坑中休整时若前车不离开，后车将无法离场。

广州市内的坑道式场站使用情况

广州市目前有部分公交总站使用坑道式人车分流的布局方式，按此可查询总站列表。

图集