坑道式場站

坑道式場站，是公交場站其中一種進行人車分流的佈局方式，是將候車區域劃分為多條「坑道」，每個「坑道」對應一個乘客安全島，每條「坑道」承擔一條或多條線路的始發功能。

此設計主要用於多條線路發車的公交總站，在場站面積較大的總站較為常見。

為標識實施坑道式場站人車分流模式的公交總站和樞紐站，本站在有關條目頁的特定位置，將用以下模板進行標識：

廣州交通維基溫馨提示： 本站為坑道式場站，請乘客在線路對應的區域候車，穿梭站場時請使用斑馬線或人行天橋，禁止進入行車區域。

特點

• 整個場站分為蓄車區、候車區，部分較小的總站可能不設蓄車區。
• 候車區根據始發或停靠線路的情況，劃分為多條「車坑」，每個車坑對應一個乘客「安全島」（即一個/一組站台），乘客在安全島上等候對線路的車輛。
• 安全島普遍高於車道高度，車坑形如凹槽，「坑道式總站」的名稱由此得來。

設計優劣

優點

• 每條線路具有獨立的候車區，引導乘客排隊上車，因此坑道式總站站場秩序較好。
• 安全島上可設置候車亭甚至上蓋硬頂建築，乘客候車免遭「日曬雨淋」。

缺點

• 設置多條車坑及安全島，導致場站佔地需求較大，降低場站蓄車能力。
• 多條線路實施分離候車，同方向線路可能分散在不同坑道，不利於乘客選擇其他同方向線路替代出行。現時，部分場站已儘量將同方向的線路集中在同一個安全島上候車。
• 部分較窄的車坑只有一台車輛的寬度，車輛在車坑中休整時若前車不離開，後車將無法離場。

廣州市內的坑道式場站使用情況

廣州市目前有部分公交總站使用坑道式人車分流的佈局方式，按此可查詢總站列表。

圖集