卡位式場站

卡位式場站，是公交場站其中一種進行人車分流的佈局方式，通過在設計若干發車卡位完成場站的待發、候車職能，並實現場站人車分流。

卡位式場站原多見於長途汽車客運站，後來部分公交場站因實施人車分流需要，參考了長途汽車客運站的人車分流做法，設置了發車卡位，並採用了類似的人流、車流組織模式。

為標識實施卡位式場站人車分流模式的公交總站和樞紐站，本站在有關條目頁的特定位置，將用以下模板進行標識：

廣州交通維基溫馨提示： 本站為卡位式場站，請乘客在線路對應的發車卡位候車，禁止進入行車區域。

特點

• 整個站場劃分為蓄車區、卡位區、候車區。一般而言，蓄車區占站場面積的60%以上。
• 候車區與卡位區相連，其中設計為候車區可以為候車亭或候車廳，乘客集中從候車區人口進站後，選擇對應線路的發車卡位候乘。
• 發車卡位與坑道式場站類似，分為車輛泊位和安全島，且為保障乘客安全，安全島普遍高於車輛泊位，且安全島設有欄杆（部分場站的登車入口處更設有半高式屏蔽門），防止乘客進入行車區域。

設計優劣

優點

• 因實施分卡位候乘，乘客候乘秩序較好。
• 候車區可以根據需要擴大面積，當候乘線路客流面積較大時，可以容納排隊人龍。

缺點

• 需設計專門的卡位區、蓄車區，卡位區域無法承擔蓄車功能，導致場站佔地面積加大，土地利用效率較低。
• 車輛需倒車出站（部分卡位式場站的車輛則需倒車進站），存在安全隱患。
• 若車輛進入卡位速度過快，可能會因剎車不及而造成交通意外。

廣州市內的卡位式場站

主條目：採用卡位式人車分流佈局方式的公交總站