卡位式场站

卡位式场站，是公交场站其中一种进行人车分流的布局方式，通过在设计若干发车卡位完成场站的待发、候车职能，并实现场站人车分流。

卡位式场站原多见于长途汽车客运站，后来部分公交场站因实施人车分流需要，参考了长途汽车客运站的人车分流做法，设置了发车卡位，并采用了类似的人流、车流组织模式。

为标识实施卡位式场站人车分流模式的公交总站和枢纽站，本站在有关条目页的特定位置，将用以下模板进行标识：

广州交通维基温馨提示： 本站为卡位式场站，请乘客在线路对应的发车卡位候车，禁止进入行车区域。

特点

• 整个站场划分为蓄车区、卡位区、候车区。一般而言，蓄车区占站场面积的60%以上。
• 候车区与卡位区相连，其中设计为候车区可以为候车亭或候车厅，乘客集中从候车区人口进站后，选择对应线路的发车卡位候乘。
• 发车卡位与坑道式场站类似，分为车辆泊位和安全岛，且为保障乘客安全，安全岛普遍高于车辆泊位，且安全岛设有栏杆（部分场站的登车入口处更设有半高式屏蔽门），防止乘客进入行车区域。

设计优劣

优点

• 因实施分卡位候乘，乘客候乘秩序较好。
• 候车区可以根据需要扩大面积，当候乘线路客流面积较大时，可以容纳排队人龙。

缺点

• 需设计专门的卡位区、蓄车区，卡位区域无法承担蓄车功能，导致场站占地面积加大，土地利用效率较低。
• 车辆需倒车出站（部分卡位式场站的车辆则需倒车进站），存在安全隐患。
• 若车辆进入卡位速度过快，可能会因刹车不及而造成交通意外。

广州市内的卡位式场站

主条目：采用卡位式人车分流布局方式的公交总站