无轨电车

无轨电车，指具有集电杆，可在行驶中从架空线网获取电能驱动电动机，不依赖固定轨道的巴士，也被简称为“电车”。

为凸显车辆特征，本站在相关条目中使用“”标识无轨电车。

优缺点

电动机相比内燃机、具有体积小、重量轻、效率高、运行安静平顺且清洁环保等优点，适宜驱动各类陆上交通工具。

然而，人类迄今位置所广泛使用的电池，在能量密度和补能速度、以及成本上远逊于装载含有同样能量油料的油箱。因此，蓄电池车辆在重量、空间、造价等方面需要付出较同功率内燃机车辆更大的代价。这个缺点在锂电池和超级电容等新一代电池出现前更为明显。

而无轨电车由于可以在行驶途中不断通过架空线网获取电能驱动电动机，不仅可以获得电动机的优点，更不用携带大量电池，避开了电池给蓄电池车辆带来的种种缺点。

但架空线网同样制约了无轨电车的行驶路径，使得它在路线选择上不如内燃机车辆和蓄电池车辆灵活。同时，架空线网也需要专用器械维修，给运营方带来额外开支。

历史发展和现状

1915年，广州计划开办有轨电车，但由于社会动荡，开办电车的计划未能实现。

1919年，广州市政府重提开办电车计划，并在报刊刊登广告招商承办电车。美洲侨商伍藉磐等人愿意承办，与政府签订合同、并出资给广州市政府，用于城市建设工程等费用，还筹集侨资成立广州电车公司（后改称广东电车有限公司）。电车公司在广九车站附近办公，还负责铺设电车路线的宽路基及购进电车。因路轨未铺设完成，1921年1月4日，广州街上试营运使用汽车改装而成的第一辆无轨电车，这辆电车的行车路线分成两段，其宣传作用大于实际，这种“无轨电车”随后被政府禁止。同年电车公司还营运了用铁轮货车改装而成的几十辆四轮车Leus（又名加拿大汽车），该车车况较差，又不时发生车祸。1923年5月，市政府下令电车公司停业，其后车辆被军队征用，车身机件遭到损坏。有轨电车的建设进度一直不佳，建设的马路只适合行驶汽车，不适合行驶有轨电车。有轨电车无法通车，电车公司在1927年请求重开无轨电车，但被市政厅拒绝。1931年，电车公司因资金问题而解体。

1937年，时任广州特别市市长、省政府委员兼财政厅厅长曾养甫决定重新建设无轨电车，并成立广州市无轨电车筹备委员会招商筹建无轨电车。当时预计分三期完成，第一期有四条路线，总长25公里。由于招商无人响应，1937年市政府借款400万港元建设无轨电车，并打算把原本仅在市区内运营的路线扩展到郊外。原计划在1938年1月购买一批车辆，选择其中一条郊外路线运营，至4月投入70辆电车至各条路线服务。但随着日本全面侵华，市政府这一电车计划最终因1938年10月广州沦陷而中断。当时无轨电车筹委会购买的财产大部分尚在英国、香港，部分遗落在广州、广宁等处。

新中国成立及广州解放后，1951年8月24日，广州市人民政府决定继续进行无轨电车建设筹备工作，并于1956年11月成立无轨电车筹备委员会。1958年到1959年，筹委会派技术人员和工人去北京电车公司学习。1959年2月，广州市无轨电车筹建处成立，确定并自行设计“农林下路——越秀公园”共5.3km长的无轨电车营运路线。1960年6月15日，该线路基建工作动工，并于同年9月26日完工。1960年8月，筹建处在中山五路桂香街27、31号附近空地建设临时整流站。同年9月28日试机供无轨电车运行成功。

在经过9年的筹备后，无轨电车于1960年9月27日开始试运行。1960年9月30日，广州第一条无轨电车路线——1路电车正式通车，往返中山四路大东门和解放北路越秀公园。当天上午，在解放北路广州体育馆门前，举行了广州无轨电车通车剪彩仪式，首批10部无轨电车投入营运。1960年11月13日，由大东门延伸至农林下路电车站场的触线网工程竣工，1路电车向东延伸至农林下路电车站场始发。

1962年4月1日，广州市电车公司成立。从上世纪六十年代至八十年代中，广州又陆续开通了电车2-7路线。1986年12月28日，电车公司无轨电车线路按照国家统一标准，改称101-107路线。至上世纪末，又相继开通电车108、109、110路线。

1993年9月7日，一辆采用低压蓄电池以及改良电机的广州GZK644无轨电车成功以脱杆方式驶上海印大桥，首次尝试无轨电车采用辅源方式，从而成功解决无轨电车脱杆后不能行驶的问题。

进入新世纪后，无轨电车线网更沿江湾大桥、解放大桥及人民桥进入海珠区。2003年1月23日，电车公司开通首批三条进入海珠区的无轨电车线路——112路、113路和114路。同年更为提升服务水平而大范围推广空调无轨电车。2007年，开始推广首批无障碍电车。

2012年7月13日，广州市第一条夜班无轨电车路线——夜78路正式开通，在杨箕村以东的路段使用车辆辅源行驶，实现里程式跨越。2013年3月30日，107路由东山总站延长至花城广场西总站，成为首条使用辅源行驶的日间无轨电车线路。

2013年10月8日深夜，最后一部非空调电车D1-288（粤A·32838，上海申沃SWB5105GP-1型无轨电车）在执行完111路（黄石路→天平架）末班车任务之后正式退役，广州市区公交自此全面踏入空调化时代。

2019年12月21日，111路调整为“黄石路 ↺ 小北”环线，成为广州第一条无轨电车环线。

2023年2月26日，111路电车停运，成为广州踏入新世纪以来首条被取消的无轨电车线路。

2024年春节假期期间，巴士电车派出多辆2020款福田BJ5120A和宇通ZK5125D支援行驶285路和旅游公交1线区间短线，为广州市内首次有无轨电车行驶非无轨电车线路。

2024年5月4日，103路电车停运，并与102路整合。调整后的102路走向为“东山—广钢新城（崇文二路）”。

2024年7月1日，随着宇通ZK5120A1及2014款福田BJ5120A因配额盈余且年事已高而下线退役，原使用无轨电车运营的110、112、114路全数转用纯电动公交行驶，与此同时架设在市区的部分线网也陆续拆除。得益于锂电池强大的续航性能，市内目前的无轨电车多数情况均以脱杆方式行驶。

2024年12月31日，2017款福田BJ5120A和部分宇通ZK5125D因车况不佳而提前退役，后者曾保持着广州公交史上使用寿命最短无轨电车的纪录。

2025年7月19日，一辆按照上世纪90年代无轨电车进行复古化改造的2020款福田BJ5120A（自编号D-62234）隆重投放在107路运营。

2025年8月31日，广州首条暨唯一一条夜班无轨电车路线——夜78路终止营运。

2025年12月22日，剩余尚在运营的宇通ZK5125D以及部分2020款福田BJ5120A因配额盈余且车况不佳，在当天中午下线退役；退役的2020款福田BJ5120A成为广州公交史上使用寿命最短的无轨电车，运营时间不足5年；与此同时，原使用无轨电车运营的101路、105路、108路全数转用纯电动公交行驶。

截至2026年7月18日，市内仅有广州巴士集团有限公司电车分公司（原广州市电车公司第一分公司）营运3条无轨电车线路，分别为：

线路号码	线路走向 起点站 ↔ 终点站 / 起点站 ↺ 循环点
104	海印桥 ↔ 中山八路
107	中山八路 ↔ 花城广场西
109	中山八路 ↺ 横枝岗路口（广医肿瘤医院）

广州市内的无轨电车车型

现役无轨电车车型

截至2026年7月18日，广州市仅有1款无轨电车仍在服役，具体车型如下：

福田BJ5120A

已完全退役的无轨电车车型

GTQ珠海广通	GTQ5110DGJ3
GZ珠江/骏威/广汽	GZ5101 - GZ5110
GZK广州客车	GZK6100
SK上海	SK561G - SK5102GP - SK5105GP - SK5105GP-1
SWB上海申沃	SWB5105GP-1
ZK郑州宇通	ZK6120EGQAA - ZK6120BEVG1 - ZK6120BEVG2 - ZK5120A - ZK5120A1 - ZK5125A - ZK5125D