广州地铁A2型电动列车

广州地铁列车车型资料卡
广州地铁二号线列车（A2/Movia 456型）

基本信息
生产厂家		德国庞巴迪铁路运输有限公司（01x059-060和01x061-062）长春长客庞巴迪轨道车辆公司（其余列车）
生产年份	2002-2005	车厢数量	26列（156辆）
投入服务日期	2003.12	行驶路线	█2号线→█1号线/█8号线
车辆规格
列车尺寸(mm)		24390×3074×3800（头车） 22800×3074×3800（中间车）
列车类型	A型	列车编组	6节编组（4动2拖）
轨距	标准轨（1435mm）	最高速度	80km/h
额定载客量	1860人	超员载客量	2592人
供电方式		DC 1500V接触网供电
技术信息
牵引电机制造商/型号		庞巴迪4EBA-4040
电机控制器制造商/型号		庞巴迪MITRAC TC1110 系列
转向架制造商/型号		庞巴迪FLEXX Metro 3000
电机控制方式		IGBT-VVVF
电机功率	220kW	牵引功率	3520kW
备注

广州地铁二号线列车，由德国庞巴迪铁路运输有限公司和长春长客庞巴迪轨道车辆公司联合生产，地铁内部编号为A2，属于庞巴迪Movia 456系列电动列车，共制造26列（156辆），于2003年底首次投入运营。

昵称

BBD、蚕宝宝

简介

该款列车外观为鼓型结构，车身则采用铝合金制造，涂装方面以香槟色为主调，列车车身两边各有一条黄色的饰带。
该款列车采用位于车厢连接处的橙色LED走字屏提供运营信息，为广州地铁唯一一款于车厢连接处安装LED走字屏的列车。
- 曾使用红色LED走字屏，后改回原状。
该款列车原厂使用光管及铁格栅式灯罩提供照明，在车厢连接位亦装有光管照明。2010年█旧2号线拆解后，该款列车的所有铁格栅式灯罩全数更换为塑料透明灯罩，车厢亮度得以提升，同时部分列车亦改用LED点阵照明光管。
该款列车原厂采用由法维莱交通制造的外挂式电动车门，大部分列车后期更换为由南京康尼机电制造的微动塞拉式电动车门。
该款列车采用庞巴迪运输制造的牵引系统，包括4EBA-4040型三相交流异步电机以及MITRAC TC1110系列IGBT-VVVF牵引逆变器。
该款列车采用克诺尔制造的KBGM-P型模拟式气动单管摩擦制动系统。
该款列车原车号由2x43-44至2x93-94，其后所有被调往█1号线运营的该款列车车号统一更改为01x059-060至01x085-086（其中01x079-080至01x083-084目前为空号）。
该款列车与上海地铁同期购入的AC04型（现09A01型）列车为同款车型，惟后者改用了带电气连接的车钩。

历史

背景资料

由于█1号线的设备100%为进口，全部机电设备费用高达60亿，备品备件价格贵，供货时间长，不仅满足不了列车运营正常需要，而且日常维修保养成本居高不下；故此，1998年6月█2号线首期工程项目获批立项时，其批准书上明确提出：“二号线机电设备的国产化率要高于60%。”，其后广州地铁为2号线列车采购招标，最终由庞巴迪与北车长客联合中标，本款列车应运而生。

相关历史沿革

2000年8月，广州地铁与庞巴迪公司签订2号线列车（即本款车型）的采购合同，共采购26列（156辆）Movia 456型列车。
- 为确保质量，合同规定首两列车由德国庞巴迪铁路运输有限公司制造，其余24列车则交由当时的长春安达轨道车辆有限公司（后来的长客庞巴迪轨道车辆公司，现长客阿尔斯通轨道车辆公司）生产。^{[BBD 1]}
2002年11月29日-12月13日，该款车型首列列车（车号2x43-44）从德国空运至广州。^[1]
2003年11月28日，首列Movia 456型国产列车在长春下线。^[2]
2003年12月起，该款车型陆续上线于█2号线运营。^[3]
2006年A3型列车到货前夕，该款车型部分列车临时借调至█1号线，供█1号线司机及西朗车辆段熟习Movia 456型列车的驾驶及维护保养。
2010年9月，█旧2号线分拆为█新2号线和█8号线，该款列车大部分调往█8号线运营。
2013年，因A5型列车陆续上线，该款列车全数调离█2号线。

车辆图集

外观

一列往西塱方向的A2型列车驶出坑口站

一列往广州东站方向的A2型列车驶入坑口站

内饰

车厢内部

车载电视，显示比例4:3

列车车门原厂采用外挂门

列车车门后期更换微动塞拉门

贯通道上方显示屏显示欢迎语

贯通道上方显示屏显示下一站和换乘信息

编组

因█1号线和█2号线/█8号线的上下行方向相反，本章节将对配属█1号线和█8号线的列车编组分列记载。
所有在1号线运营的列车均更换微动塞拉门。

在1号线运营的列车

车号	车厢编组顺序	备注
01x059-060	01A059-01B059-01C059-01C060-01B060-01A060	进口样板车（空运车），首列到货及上线的列车；原车号2x43-44，2013年调入
01x061-062	01A061-01B061-01C061-01C062-01B062-01A062	进口样板车（海运车）；原车号2x45-46，2013年调入
01x063-064	01A063-01B063-01C063-01C064-01B064-01A064	原车号2x47-48，2013年调入
01x065-066	01A065-01B065-01C065-01C066-01B066-01A066	原车号2x49-50，2013年调入
01x067-068	01A067-01B067-01C067-01C068-01B068-01A068	曾为备件车；原车号2x51-52，2013年调入
01x069-070	01A069-01B069-01C069-01C070-01B070-01A070	原车号2x93-94，2013年调入
01x071-072	01A071-01B071-01C071-01C072-01B072-01A072	原车号2x61-62，2018年5月调入
01x073-074	01A073-01B073-01C073-01C074-01B074-01A074	原车号2x83-84，2020年3月调入
01x075-076	01A075-01B075-01C075-01C076-01B076-01A076	原车号2x87-88，2020年3月调入
01x077-078	01A077-01B077-01C077-01C078-01B078-01A078	原车号2x77-78，2021年12月调入
01x085-086	01A085-01B085-01C085-01C086-01B086-01A086	原车号2x85-86，2022年6月调入
注：A2型列车以“Tc+Mp+M+M+Mp+Tc”的模式编组，每组6节车厢。列车编组符号具备以下意义： Mp——带受电弓的动车； M——不带受电弓的动车； Tc——带驾驶室的拖车。

在8号线运营的列车

车号	车厢编组顺序	备注
2x53-54	2A53-2B53-2C53-2C54-2B54-2A54	曾为备件车；已更换微动塞拉门
2x55-56	2A55-2B55-2C55-2C56-2B56-2A56	该车曾更换关门警报铃，后改回
2x57-58	2A57-2B57-2C57-2C58-2B58-2A58
2x59-60	2A59-2B59-2C59-2C60-2B60-2A60	首列更换微动塞拉门的列车
2x63-64	2A63-2B63-2C63-2C64-2B64-2A64
2x65-66	2A65-2B65-2C65-2C66-2B66-2A66	已更换微动塞拉门
2x67-68	2A67-2B67-2C67-2C68-2B68-2A68
2x69-70	2A69-2B69-2C69-2C70-2B70-2A70
2x71-72	2A71-2B71-2C71-2C72-2B72-2A72	该车曾借调至█1号线运营
2x73-74	2A73-2B73-2C73-2C74-2B74-2A74	该车曾借调至█1号线运营曾改用红色LED显示屏，后改回
2x75-76	2A75-2B75-2C75-2C76-2B76-2A76	已更换微动塞拉门
2x79-80	2A79-2B79-2C79-2C80-2B80-2A80
2x81-82	2A81-2B81-2C81-2C82-2B82-2A82
2x89-90	2A89-2B89-2C89-2C90-2B90-2A90
2x91-92	2A91-2B91-2C91-2C92-2B92-2A92
注：A2型列车以“Tc+Mp+M+M+Mp+Tc”的模式编组，每组6节车厢。列车编组符号具备以下意义： Mp——带受电弓的动车； M——不带受电弓的动车； Tc——带驾驶室的拖车。

问题与争议

与A4型列车重号

由于█2号线通车初期列车严重不足，需要借调1号线的A1型列车行驶，而当时█2号线的列车控制系统只能识别车号最后两位。故当时该款列车并未从2x01-02开始编号，而是接续1号线的列车编号，由2x43-44编号至2x93-94。其后购入的2/8号线拆解工程增购车（即A4型列车）则直接从02x001-002编号至02x053-054，此举导致A2型列车的2x43-44至2x53-54号车与A4型列车的02x043-044至02x053-054号车重号，存在运营安全隐患。为解决这一问题，自A5型列车开始，广州地铁对所有拟用于█2号线/█8号线的列车统一采用“08”开头、后三位从101-102开始编排的车号，原“02”开头的车号暂停使用，同时广州地铁亦正陆续将与A4型列车重号的6列A2型列车调往█1号线运营并更改车号，目前仅剩█8号线的2x53-54车与█2号线A4型的02x053-054车重号。

“刮弓”严重

因列车质量欠佳以及保养不当，该款列车以及后期购入的A3型列车经常发生受电弓过度磨损（俗称“刮弓”）等问题；其中，2x51-52号车于2012年11月19日晚高峰时段在█8号线鹭江站下行方向出站后不久，列车受电弓发生短路起火，随后该车被迫停于鹭江站至客村站区间隧道内，导致█8号线全线服务受阻，事后该车一度被封存^[4]^[5]；此类现象目前经常在█1号线出现。