廣州地鐵A2型電動列車

廣州地鐵列車車型資料卡
廣州地鐵二號線列車（A2/Movia 456型）

基本信息
生產廠家		德國龐巴迪鐵路運輸有限公司（01x059-060和01x061-062）長春長客龐巴迪軌道車輛公司（其餘列車）
生產年份	2002-2005	車廂數量	26列（156輛）
投入服務日期	2003.12	行駛路線	█2號線→█1號線/█8號線
車輛規格
列車尺寸(mm)		24390×3074×3800（頭車） 22800×3074×3800（中間車）
列車類型	A型	列車編組	6節編組（4動2拖）
軌距	標準軌（1435mm）	最高速度	80km/h
額定載客量	1860人	超員載客量	2592人
供電方式		DC 1500V接觸網供電
技術信息
牽引電機製造商/型號		龐巴迪4EBA-4040
電機控制器製造商/型號		龐巴迪MITRAC TC1110 系列
轉向架製造商/型號		龐巴迪FLEXX Metro 3000
電機控制方式		IGBT-VVVF
電機功率	220kW	牽引功率	3520kW
備註

廣州地鐵二號線列車，由德國龐巴迪鐵路運輸有限公司和長春長客龐巴迪軌道車輛公司聯合生產，地鐵內部編號為A2，屬於龐巴迪Movia 456系列電動列車，共製造26列（156輛），於2003年底首次投入運營。

暱稱

BBD、蠶寶寶

簡介

該款列車外觀為鼓型結構，車身則採用鋁合金製造，塗裝方面以香檳色為主調，列車車身兩邊各有一條黃色的飾帶。
該款列車採用位於車廂連接處的橙色LED走字屏提供運營信息，為廣州地鐵唯一一款於車廂連接處安裝LED走字屏的列車。
- 曾使用紅色LED走字屏，後改回原狀。
該款列車原廠使用光管及鐵格柵式燈罩提供照明，在車廂連接位亦裝有光管照明。2010年█舊2號線拆解後，該款列車的所有鐵格柵式燈罩全數更換為塑料透明燈罩，車廂亮度得以提升，同時部分列車亦改用LED點陣照明光管。
該款列車原廠採用由法維萊交通製造的外掛式電動車門，大部分列車後期更換為由南京康尼機電製造的微動塞拉式電動車門。
該款列車採用龐巴迪運輸製造的牽引系統，包括4EBA-4040型三相交流異步電機以及MITRAC TC1110系列IGBT-VVVF牽引逆變器。
該款列車採用克諾爾製造的KBGM-P型模擬式氣動單管摩擦制動系統。
該款列車原車號由2x43-44至2x93-94，其後所有被調往█1號線運營的該款列車車號統一更改為01x059-060至01x085-086（其中01x079-080至01x083-084目前為空號）。
該款列車與上海地鐵同期購入的AC04型（現09A01型）列車為同款車型，惟後者改用了帶電氣連接的車鈎。

歷史

背景資料

由於█1號線的設備100%為進口，全部機電設備費用高達60億，備品備件價格貴，供貨時間長，不僅滿足不了列車運營正常需要，而且日常維修保養成本居高不下；故此，1998年6月█2號線首期工程項目獲批立項時，其批准書上明確提出：「二號線機電設備的國產化率要高於60%。」，其後廣州地鐵為2號線列車採購招標，最終由龐巴迪與北車長客聯合中標，本款列車應運而生。

相關歷史沿革

2000年8月，廣州地鐵與龐巴迪公司簽訂2號線列車（即本款車型）的採購合同，共採購26列（156輛）Movia 456型列車。
- 為確保質量，合同規定首兩列車由德國龐巴迪鐵路運輸有限公司製造，其餘24列車則交由當時的長春安達軌道車輛有限公司（後來的長客龐巴迪軌道車輛公司，現長客阿爾斯通軌道車輛公司）生產。^{[BBD 1]}
2002年11月29日-12月13日，該款車型首列列車（車號2x43-44）從德國空運至廣州。^[1]
2003年11月28日，首列Movia 456型國產列車在長春下線。^[2]
2003年12月起，該款車型陸續上線於█2號線運營。^[3]
2006年A3型列車到貨前夕，該款車型部分列車臨時借調至█1號線，供█1號線司機及西朗車輛段熟習Movia 456型列車的駕駛及維護保養。
2010年9月，█舊2號線分拆為█新2號線和█8號線，該款列車大部分調往█8號線運營。
2013年，因A5型列車陸續上線，該款列車全數調離█2號線。

車輛圖集

外觀

一列往西塱方向的A2型列車駛出坑口站

一列往廣州東站方向的A2型列車駛入坑口站

內飾

車廂內部

車載電視，顯示比例4:3

列車車門原廠採用外掛門

列車車門後期更換微動塞拉門

貫通道上方顯示屏顯示歡迎語

貫通道上方顯示屏顯示下一站和換乘信息

編組

因█1號線和█2號線/█8號線的上下行方向相反，本章節將對配屬█1號線和█8號線的列車編組分列記載。
所有在1號線運營的列車均更換微動塞拉門。

在1號線運營的列車

車號	車廂編組順序	備註
01x059-060	01A059-01B059-01C059-01C060-01B060-01A060	進口樣板車（空運車），首列到貨及上線的列車；原車號2x43-44，2013年調入
01x061-062	01A061-01B061-01C061-01C062-01B062-01A062	進口樣板車（海運車）；原車號2x45-46，2013年調入
01x063-064	01A063-01B063-01C063-01C064-01B064-01A064	原車號2x47-48，2013年調入
01x065-066	01A065-01B065-01C065-01C066-01B066-01A066	原車號2x49-50，2013年調入
01x067-068	01A067-01B067-01C067-01C068-01B068-01A068	曾為備件車；原車號2x51-52，2013年調入
01x069-070	01A069-01B069-01C069-01C070-01B070-01A070	原車號2x93-94，2013年調入
01x071-072	01A071-01B071-01C071-01C072-01B072-01A072	原車號2x61-62，2018年5月調入
01x073-074	01A073-01B073-01C073-01C074-01B074-01A074	原車號2x83-84，2020年3月調入
01x075-076	01A075-01B075-01C075-01C076-01B076-01A076	原車號2x87-88，2020年3月調入
01x077-078	01A077-01B077-01C077-01C078-01B078-01A078	原車號2x77-78，2021年12月調入
01x085-086	01A085-01B085-01C085-01C086-01B086-01A086	原車號2x85-86，2022年6月調入
註：A2型列車以「Tc+Mp+M+M+Mp+Tc」的模式編組，每組6節車廂。列車編組符號具備以下意義： Mp——帶受電弓的動車； M——不帶受電弓的動車； Tc——帶駕駛室的拖車。

在8號線運營的列車

車號	車廂編組順序	備註
2x53-54	2A53-2B53-2C53-2C54-2B54-2A54	曾為備件車；已更換微動塞拉門
2x55-56	2A55-2B55-2C55-2C56-2B56-2A56	該車曾更換關門警報鈴，後改回
2x57-58	2A57-2B57-2C57-2C58-2B58-2A58
2x59-60	2A59-2B59-2C59-2C60-2B60-2A60	首列更換微動塞拉門的列車
2x63-64	2A63-2B63-2C63-2C64-2B64-2A64
2x65-66	2A65-2B65-2C65-2C66-2B66-2A66	已更換微動塞拉門
2x67-68	2A67-2B67-2C67-2C68-2B68-2A68
2x69-70	2A69-2B69-2C69-2C70-2B70-2A70
2x71-72	2A71-2B71-2C71-2C72-2B72-2A72	該車曾借調至█1號線運營
2x73-74	2A73-2B73-2C73-2C74-2B74-2A74	該車曾借調至█1號線運營曾改用紅色LED顯示屏，後改回
2x75-76	2A75-2B75-2C75-2C76-2B76-2A76	已更換微動塞拉門
2x79-80	2A79-2B79-2C79-2C80-2B80-2A80
2x81-82	2A81-2B81-2C81-2C82-2B82-2A82
2x89-90	2A89-2B89-2C89-2C90-2B90-2A90
2x91-92	2A91-2B91-2C91-2C92-2B92-2A92
註：A2型列車以「Tc+Mp+M+M+Mp+Tc」的模式編組，每組6節車廂。列車編組符號具備以下意義： Mp——帶受電弓的動車； M——不帶受電弓的動車； Tc——帶駕駛室的拖車。

問題與爭議

與A4型列車重號

由於█2號線通車初期列車嚴重不足，需要借調1號線的A1型列車行駛，而當時█2號線的列車控制系統只能識別車號最後兩位。故當時該款列車並未從2x01-02開始編號，而是接續1號線的列車編號，由2x43-44編號至2x93-94。其後購入的2/8號線拆解工程增購車（即A4型列車）則直接從02x001-002編號至02x053-054，此舉導致A2型列車的2x43-44至2x53-54號車與A4型列車的02x043-044至02x053-054號車重號，存在運營安全隱患。為解決這一問題，自A5型列車開始，廣州地鐵對所有擬用於█2號線/█8號線的列車統一採用「08」開頭、後三位從101-102開始編排的車號，原「02」開頭的車號暫停使用，同時廣州地鐵亦正陸續將與A4型列車重號的6列A2型列車調往█1號線運營並更改車號，目前僅剩█8號線的2x53-54車與█2號線A4型的02x053-054車重號。

「刮弓」嚴重

因列車質量欠佳以及保養不當，該款列車以及後期購入的A3型列車經常發生受電弓過度磨損（俗稱「刮弓」）等問題；其中，2x51-52號車於2012年11月19日晚高峰時段在█8號線鷺江站下行方向出站後不久，列車受電弓發生短路起火，隨後該車被迫停於鷺江站至客村站區間隧道內，導致█8號線全線服務受阻，事後該車一度被封存^[4]^[5]；此類現象目前經常在█1號線出現。