無軌電車

無軌電車，指具有集電杆，可在行駛中從架空線網獲取電能驅動電動機，不依賴固定軌道的巴士，也被簡稱為「電車」。

為凸顯車輛特徵，本站在相關條目中使用「」標識無軌電車。

優缺點

電動機相比內燃機、具有體積小、重量輕、效率高、運行安靜平順且清潔環保等優點，適宜驅動各類陸上交通工具。

然而，人類迄今位置所廣泛使用的電池，在能量密度和補能速度、以及成本上遠遜於裝載含有同樣能量油料的油箱。因此，蓄電池車輛在重量、空間、造價等方面需要付出較同功率內燃機車輛更大的代價。這個缺點在鋰電池和超級電容等新一代電池出現前更為明顯。

而無軌電車由於可以在行駛途中不斷通過架空線網獲取電能驅動電動機，不僅可以獲得電動機的優點，更不用攜帶大量電池，避開了電池給蓄電池車輛帶來的種種缺點。

但架空線網同樣制約了無軌電車的行駛路徑，使得它在路線選擇上不如內燃機車輛和蓄電池車輛靈活。同時，架空線網也需要專用器械維修，給運營方帶來額外開支。

歷史發展和現狀

1915年，廣州計劃開辦有軌電車，但由於社會動盪，開辦電車的計劃未能實現。

1919年，廣州市政府重提開辦電車計劃，並在報刊刊登廣告招商承辦電車。美洲僑商伍藉磐等人願意承辦，與政府簽訂合同、並出資給廣州市政府，用於城市建設工程等費用，還籌集僑資成立廣州電車公司（後改稱廣東電車有限公司）。電車公司在廣九車站附近辦公，還負責鋪設電車路線的寬路基及購進電車。因路軌未鋪設完成，1921年1月4日，廣州街上試營運使用汽車改裝而成的第一輛無軌電車，這輛電車的行車路線分成兩段，其宣傳作用大於實際，這種「無軌電車」隨後被政府禁止。同年電車公司還營運了用鐵輪貨車改裝而成的幾十輛四輪車Leus（又名加拿大汽車），該車車況較差，又不時發生車禍。1923年5月，市政府下令電車公司停業，其後車輛被軍隊徵用，車身機件遭到損壞。有軌電車的建設進度一直不佳，建設的馬路只適合行駛汽車，不適合行駛有軌電車。有軌電車無法通車，電車公司在1927年請求重開無軌電車，但被市政廳拒絕。1931年，電車公司因資金問題而解體。

1937年，時任廣州特別市市長、省政府委員兼財政廳廳長曾養甫決定重新建設無軌電車，並成立廣州市無軌電車籌備委員會招商籌建無軌電車。當時預計分三期完成，第一期有四條路線，總長25公里。由於招商無人響應，1937年市政府借款400萬港元建設無軌電車，並打算把原本僅在市區內運營的路線擴展到郊外。原計劃在1938年1月購買一批車輛，選擇其中一條郊外路線運營，至4月投入70輛電車至各條路線服務。但隨着日本全面侵華，市政府這一電車計劃最終因1938年10月廣州淪陷而中斷。當時無軌電車籌委會購買的財產大部分尚在英國、香港，部分遺落在廣州、廣寧等處。

新中國成立及廣州解放後，1951年8月24日，廣州市人民政府決定繼續進行無軌電車建設籌備工作，並於1956年11月成立無軌電車籌備委員會。1958年到1959年，籌委會派技術人員和工人去北京電車公司學習。1959年2月，廣州市無軌電車籌建處成立，確定並自行設計「農林下路——越秀公園」共5.3km長的無軌電車營運路線。1960年6月15日，該線路基建工作動工，並於同年9月26日完工。1960年8月，籌建處在中山五路桂香街27、31號附近空地建設臨時整流站。同年9月28日試機供無軌電車運行成功。

在經過9年的籌備後，無軌電車於1960年9月27日開始試運行。1960年9月30日，廣州第一條無軌電車路線——1路電車正式通車，往返中山四路大東門和解放北路越秀公園。當天上午，在解放北路廣州體育館門前，舉行了廣州無軌電車通車剪綵儀式，首批10部無軌電車投入營運。1960年11月13日，由大東門延伸至農林下路電車站場的觸線網工程竣工，1路電車向東延伸至農林下路電車站場始發。

1962年4月1日，廣州市電車公司成立。從上世紀六十年代至八十年代中，廣州又陸續開通了電車2-7路線。1986年12月28日，電車公司無軌電車線路按照國家統一標準，改稱101-107路線。至上世紀末，又相繼開通電車108、109、110路線。

1993年9月7日，一輛採用低壓蓄電池以及改良電機的廣州GZK644無軌電車成功以脫杆方式駛上海印大橋，首次嘗試無軌電車採用輔源方式，從而成功解決無軌電車脫杆後不能行駛的問題。

進入新世紀後，無軌電車線網更沿江灣大橋、解放大橋及人民橋進入海珠區。2003年1月23日，電車公司開通首批三條進入海珠區的無軌電車線路——112路、113路和114路。同年更為提升服務水平而大範圍推廣空調無軌電車。2007年，開始推廣首批無障礙電車。

2012年7月13日，廣州市第一條夜班無軌電車路線——夜78路正式開通，在楊箕村以東的路段使用車輛輔源行駛，實現里程式跨越。2013年3月30日，107路由東山總站延長至花城廣場西總站，成為首條使用輔源行駛的日間無軌電車線路。

2013年10月8日深夜，最後一部非空調電車D1-288（粵A·32838，上海申沃SWB5105GP-1型無軌電車）在執行完111路（黃石路→天平架）末班車任務之後正式退役，廣州市區公交自此全面踏入空調化時代。

2019年12月21日，111路調整為「黃石路 ↺ 小北」環線，成為廣州第一條無軌電車環線。

2023年2月26日，111路電車停運，成為廣州踏入新世紀以來首條被取消的無軌電車線路。

2024年春節假期期間，巴士電車派出多輛2020款福田BJ5120A和宇通ZK5125D支援行駛285路和旅遊公交1線區間短線，為廣州市內首次有無軌電車行駛非無軌電車線路。

2024年5月4日，103路電車停運，並與102路整合。調整後的102路走向為「東山—廣鋼新城（崇文二路）」。

2024年7月1日，隨着宇通ZK5120A1及2014款福田BJ5120A因配額盈餘且年事已高而下線退役，原使用無軌電車運營的110、112、114路全數轉用純電動公交行駛，與此同時架設在市區的部分線網也陸續拆除。得益於鋰電池強大的續航性能，市內目前的無軌電車多數情況均以脫杆方式行駛。

2024年12月31日，2017款福田BJ5120A和部分宇通ZK5125D因車況不佳而提前退役，後者曾保持着廣州公交史上使用壽命最短無軌電車的紀錄。

2025年7月19日，一輛按照上世紀90年代無軌電車進行復古化改造的2020款福田BJ5120A（自編號D-62234）隆重投放在107路運營。

2025年8月31日，廣州首條暨唯一一條夜班無軌電車路線——夜78路終止營運。

2025年12月22日，剩餘尚在運營的宇通ZK5125D以及部分2020款福田BJ5120A因配額盈餘且車況不佳，在當天中午下線退役；退役的2020款福田BJ5120A成為廣州公交史上使用壽命最短的無軌電車，運營時間不足5年；與此同時，原使用無軌電車運營的101路、105路、108路全數轉用純電動公交行駛。

截至2026年7月17日，市內僅有廣州巴士集團有限公司電車分公司（原廣州市電車公司第一分公司）營運3條無軌電車線路，分別為：

線路號碼	線路走向 起點站 ↔ 終點站 / 起點站 ↺ 循環點
104	海印橋 ↔ 中山八路
107	中山八路 ↔ 花城廣場西
109	中山八路 ↺ 橫枝崗路口（廣醫腫瘤醫院）

廣州市內的無軌電車車型

現役無軌電車車型

截至2026年7月17日，廣州市僅有1款無軌電車仍在服役，具體車型如下：

福田BJ5120A

已完全退役的無軌電車車型

GTQ珠海廣通	GTQ5110DGJ3
GZ珠江/駿威/廣汽	GZ5101 - GZ5110
GZK廣州客車	GZK6100
SK上海	SK561G - SK5102GP - SK5105GP - SK5105GP-1
SWB上海申沃	SWB5105GP-1
ZK鄭州宇通	ZK6120EGQAA - ZK6120BEVG1 - ZK6120BEVG2 - ZK5120A - ZK5120A1 - ZK5125A - ZK5125D