聯合營運

請注意： 本條目所描述的內容不是聯合發班。

請注意： 本條目所覆蓋的範圍不包括公路客運班車線路。

聯合營運(Joint Operation)，簡稱聯營，指的是一條線路有多於一間運輸企業營運的巴士路線，符合這一條件的線路則稱之為聯營線(Jointly Operated Route)。與之相反的是獨自營運和獨營線(Solely Operated Route)。

廣州市內的聯營線

截至2026年7月17日，廣州市內共有5條聯營公交路線，具體線路如下：

線路名稱	線路走向 起點站 ↔ 終點站 / 起點站 ↺ 循環點	聯營企業	備註
B1	體育中心 ↔ 鹿鳴山	一汽巴士 第二巴士 巴士三分
B1短線快線	體育中心 ↔ 夏園	一汽巴士 第二巴士 巴士三分
廣州南沙至深圳前海跨市公交專線	蕉門公交總站 ↔ 前海灣地鐵站	南沙交通 深圳巴士集團	跨市公交線路
廣州南沙至深圳灣口岸跨市公交專線	蕉門公交總站 ↔ 深圳灣口岸公交首末站	南沙交通 深圳巴士集團	跨市公交線路
黃埔區自動駕駛便民1	水西 ↺ 歸谷科技園	開發區交投 文遠知行

班次特點

一般而言，聯營線具備以下班次特點：

• 線路的服務時間劃分為多個時段，每個時段內的所有班次均由其中一方負責運營。
  • 也有部分聯營線不設專門的獨立時段，而是由各運營企業（各車隊）「梅花間竹」式派車運營，或者由各運營企業隔次或者隔（數）天進行營運，亦或者不遵循任何規律派車運營。
• 為降低車輛調度難度，運營企業（車隊）所在的行政區負責聯營線路總站在該區域的首班車及頭幾班班次，直到另一方向的首班車返回該總站為止；同樣地，當線路即將結束當天營運工作時，運營企業（車隊）所在的行政區負責聯營線路總站在另一區域的部分班次，直至線路末班車開出。

優缺點評價

優點

• 有利於車輛調度、善用公共交通資源。如線路開始營運工作前，不需要遠距離空駛至另一行政區的公交總站再開出首班車。

缺點

• 票價及優惠政策不統一，享用票價優惠、使用乘車卡/碼時需事先分清車輛營運企業。
• 班次不穩，尤其以營運企業交接時段為甚，容易出現不同營運企業之間的車輛拖卡入站，此類情況在遇上交通堵塞的情況下較為常見。
• 部分聯營線路各營運企業的限速有一定差異，導致線路用時參差不齊。
• 服務時間和票價票制調整需經所有參與運營的企業共同協商才能進行，而跨市聯營線路則需要兩市有關部門共同協商。若兩方意見難以達成一致，其中一方則需要退出聯營線路營運，改由另一方獨營。
• 不同營運企業對同一車站的命名不一致，容易令乘客混淆。不過，隨着目前各行政區之間的溝通渠道建立，此類現象已幾乎不存在。
• 當出現突發事件需臨時改道時，由於各營運企業沒有進行協調，有可能導致各營運企業按不同的路線運營，甚至可能會出現其中一方暫停派車、而另一方提供有限度服務的情況出現，令乘客無所適從。