SK561G：修订间差异
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2025年12月6日 (六) 15:06的版本
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| 上海SK561 | |||
|---|---|---|---|
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| 基本信息 | |||
| 所属公司 | 广州市电车公司 | ||
| 批次 | 待查 | ||
| 购入数量 | 待查 | 现役数量 | 0 |
| 投放日期 | 1987.5 | 退役日期 | 1997.12.28（铰接版）/约2001年（单车厢版） |
| 车辆参数 | |||
| 品牌 | 上海 | ||
| 生产厂家 | 上海客车制造公司 | ||
| 车辆型号 | SK561 | 车辆尺寸(mm) | 14050×2450×3700 |
| 驱动电机型号 | 上海电机厂ZQ-60 | 驱动电机峰值功率 | 60kW |
| 燃料种类 | 纯电动 | 变速箱 | 直驱 |
| 空调 | 无 | 排放标准 | 零排放 |
| 备注 | |||
| 拍摄参数 | |||
| 电牌型号 | 无电牌 | ||
| 拍摄高清电牌建议快门参数 | 无限制 | ||
上海SK561/SK561G/SK561GF，是广州市电车公司于1970-80年代（不晚于1987年）引进的14米级别无轨电车[1]，由上海客车制造公司制造。
昵称
巨龙、通道车、火车头
简介
- 该款车型由广州市电车公司于20世纪70年代末开始从上海电车厂引进，购入批次已不可考，但已知最后一批次生产于1987年5月。
- 该款车型曾使用电车公司统一涂装[2]，后期部分车型改用绿白校服装。
- 为配合无人售票工作推广，大部分该款车型后期改造为单车厢电车，改装为长前悬款式，改造后的电车于2000-2001年间陆续退役。
历史
- 1997年12月28日下午6时，最后一班使用该车型行驶的101路（自编号D1-126）和104路（自编号D1-124）电车于海印桥发车，宣告该车型正式下线退役。[3]
- 上述两辆本型号车辆退役后直至2010年广州快速公交系统第一代18米铰接客车投用前，广州市范围内无任何铰接公交车型行驶。
- D1-126退役后，于1998年由广州市电车公司捐赠至广州博物馆，广州博物馆接收后将车辆静态保存于广州博物馆镇海楼展区，并不时对游客开放内部参观。
- 2001年左右，由于车辆达到报废年限，该款车型经单车厢改造的车辆陆续退役。
图集
外观
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内饰
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牌簿
- 因年代久远，以下牌簿为不完全统计，部分信息或有纰漏，欢迎补充或直接修改。
- 退役车辆所属线路为车辆退役前所属线路。
| 自编号后三位 | 分公司 | 车牌号（92式） | 车牌号（86式） | 所属线路 | 车辆状态 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 101 | 1 | 粤A26492 | 不详 | 退役 | 本车后期改造为单车厢电车 | |
| 114 | 1 | 不详 | 广东01-29176 | 退役 | ||
| 116 | 1 | 粤A31178 | 不详 | 退役 | ||
| 124 | 1 | 粤A23258 | 广东01-119×× | 104路 | 退役 | 本车后期改造为单车厢电车 |
| 126 | 1 | 粤A26426 | 不详 | 101路 | 退役 | 本车后期改喷绿白校服装，1997年退役后被广州博物馆收藏 |
| 127 | 1 | 不详 | 广东01-33307 | 107路 | 退役 | |
| 134 | 1 | 不详 | 广东01-2917× | 102路 | 退役 | |
| 135 | 1 | 不详 | 广东01-29223 | 102路 | 退役 | |
| 147 | 1 | 不详 | 广东01-×4217 | 107路 | 退役 | |
| 235 | 1 | 不详 | 广东01-29130 | 106路 | 退役 |
相关条目
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| KLQ苏州海格 | KLQ6850GQC5
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| XML厦门金旅 | XML6105JEVW0C1
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| ZK郑州宇通 | ZK5120A1 - ZK5125A - ZK5125D - ZK6609DG51 - ZK6609NG6 - ZK6609NG7 - ZK6120CHEVNPG4 - ZK6120CHEVNPG21
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巴士集团电车分公司已退役车型
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| BD北京华宇 | BD542
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