SK561G：修订间差异
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2026年1月1日 (四) 19:05的版本
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上海SK561G，是广州市电车公司于1980年前后至1987年分批次引进的14米级别无轨电车[1]，由上海客车厂制造。
昵称
SK561、大通道孖辫车
简介
- 该款车型由广州市电车公司于20世纪70年代末至80年代末从上海电车厂引进，共分2批次购入，最后一批次生产于1987年5月，其中第一批次车头额头较低，无法放置线路牌，而第二批次车型额头较高，可放置线路牌。
- 该款车型采用解放CA10C型底盘、浦江车桥，车身为半承载式金属整体结构，使用上海电机厂ZQ-60的牵引电机和60kW串励直流电机，最大车速可以达到50km/h，最大载客量197人。相较于老款SK561，该款车型的电机具有可控硅调速功能，即通过调节可控硅的导通角来实现电动机转速控制，使电机实现无级变速，能耗有所下降，调速方式也更稳定。值得一提的是，该款车型型号“G”即表示“硅”。
- 该款车型最初使用蓝白相间涂装，其后改用类似早期专线车专用涂装的红白相间涂装[2][3]，1996年随电车公司形象改革，全数改喷电车公司绿白校服装。
- 该款车型出厂设置前、中、后三门，其中前门位于车厢前半段，中、后门位于车厢后半段。为推广无人售票和“前门上车、后门下车”的乘车规则，广州市电车公司于1993年对该款车型所有车辆进行改造，封闭车尾后门。
- 为填补车辆短缺，该款车型第二批次大部分车辆在1997年改造为长前悬款式的单车厢电车[2]，改造车辆后于2000-2001年间陆续退役。
历史
- 1997年12月28日18时，最后一班使用该车型行驶的101路（自编号D1-126）和104路（自编号D1-124）电车于海印桥发车，宣告该车型正式下线退役。[4]
- 上述两辆本型号车辆退役后直至2010年广州快速公交系统第一代18米铰接客车投用前，广州市范围内无任何铰接公交车型行驶。
- D1-126退役后，于1998年由广州市电车公司捐赠至广州博物馆，广州博物馆接收后将车辆静态保存于广州博物馆镇海楼展区，并不时对游客开放内部参观。
- （不晚于2002年），由于车辆达到报废年限，该款车型经单车厢改造的车辆陆续退役。
图集
外观
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内饰
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牌簿
- 因年代久远，以下牌簿为不完全统计，部分信息或有纰漏，欢迎补充或直接修改。
- 退役车辆所属线路为车辆退役前所属线路。
第一批次
| 自编号后三位 | 分公司 | 车牌号（92式） | 车牌号（86式） | 车牌号（60式） | 所属线路 | 车辆状态 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 107 | 1 | 不详 | 不详 | 45-00561 | 退役 | ||
| 109 | 1 | 不详 | 不详 | 45-00563 | 退役 | ||
| 116 | 1 | 粤A31178 | 不详 | 不详 | 104路 | 退役 | |
| 117 | 1 | 不详 | 不详 | 不详 | 退役 | ||
| 118 | 1 | 粤A31177 | 不详 | 不详 | 退役 | ||
| 235 | 1 | 不详 | 广东01-29130 | 不详 | 106路 | 退役 | |
| 236 | 1 | 不详 | 广东01-10620 | 不详 | 退役 | ||
| 241 | 1 | 不详 | 广东01-17476 | 不详 | 退役 | ||
| 246 | 1 | 不详 | 广东01-06068 | 不详 | 退役 |
第二批次
| 自编号后三位 | 分公司 | 车牌号（92式） | 车牌号（86式） | 所属线路 | 车辆状态 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 101 | 1 | 粤A26492 | 不详 | 退役 | 本车后期改造为单车厢电车 | |
| 105 | 1 | 不详 | 广东01-29221 | 103路 | 退役 | 本车后期改造为单车厢电车 |
| 108 | 1 | 不详 | 广东01-29223 | 退役 | ||
| 112 | 1 | 不详 | 广东01-29177 | 退役 | ||
| 114 | 1 | 不详 | 广东01-29176 | 退役 | ||
| 124 | 1 | 粤A23258 | 广东01-11992 | 104路 | 退役 | 曾挂牌“共青团号” 本车后期改造为单车厢电车 |
| 126 | 1 | 粤A26426 | 不详 | 101路 | 退役 | 本车退役后被广州博物馆收藏 |
| 127 | 1 | 不详 | 广东01-33307 | 107路 | 退役 | |
| 129 | 1 | 粤A26484 | 不详 | 106路 | 退役 | 本车后期改造为单车厢电车 |
| 134 | 1 | 不详 | 不详 | 102路 | 退役 | |
| 135 | 1 | 不详 | 广东01-29223 | 102路 | 退役 | |
| 140 | 1 | 不详 | 广东01-30273 | 107路 | 退役 | |
| 144 | 1 | 粤A22413 | 广东01-30275 | 103路 | 退役 | 本车后期改造为单车厢电车 |
| 146 | 1 | 粤A22414 | 不详 | 104路 | 退役 | |
| 147 | 1 | 不详 | 不详 | 107路 | 退役 | |
| 150 | 1 | 粤A22143 | 不详 | 104路 | 退役 |
相关条目
| BJ北汽福田 | BJ5120A  （部分） - BJ5160XLH
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| GZ广州广汽 | GZ6100LGEV4 - GZ6120LGEV2 - GZ6121LGEV1
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| KLQ苏州海格 | KLQ6850GQC5
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| XML厦门金旅 | XML6105JEVW0C1
|
| ZK郑州宇通 | ZK5120A1 - ZK5125A - ZK5125D - ZK6609DG51 - ZK6609NG6 - ZK6609NG7 - ZK6120CHEVNPG4 - ZK6120CHEVNPG21
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巴士集团电车分公司已退役车型
| 转交至巴士一分 | CK长沙比亚迪 | CK6120LGEV2
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| GZ广州广汽 | GZ6660B3EV - GZ6850HZEV - GZ6850HZEV1 - GZ6100LGEV4 - GZ6100LGEV5 - GZ6120LGEV2 - GZ6120LGEV4 - GZ6121LGEV1 - GZ6122LGEV - GZ6122LGEV2
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| 转交至巴士三分 | GZ广州广汽 | GZ6660B3EV - GZ6850HZEV - GZ6100LGEV4 - GZ6100LGEV5 - GZ6120LGEV4 - GZ6121LGEV1 - GZ6122LGEV
|
| NJL南京开沃/南京创维 | NJL6100EV6 - NJL6100EV17
| |
| TEG中国中车 | TEG6180BEV02
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| 转交至佛广公汽 | ZK郑州宇通 | ZK6126BEVGS4
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| BD北京华宇 | BD542
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| FDG深圳五洲龙 | FDG6111LPG-E 
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| GTQ珠海广通 | GTQ5110DGJ3
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| GZ广州珠江/骏威/广汽 | GZ5101 - GZ5110 - GZ6590V - GZ6590V1 - GZ6100LSEV - GZ6101AD - GZ6102SV - GZ6110SV - GZ6111HEV1 - GZ6112S1/ - GZ6112SV2 - GZ6113PHEV2 - GZ6120SV1 - GZ6121HEV - GZ6180RV1
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电车公司已退役车型
参考资料
- ↑ 老车的记忆9——SK561系列
- ↑ 2.0 2.1 江少坚. 百年广州巴士图鉴-车型篇（1920-2000）[M]：ACTBUS广州动感巴士资源整合，2015.07
- ↑ IMBUS1001 - Shanghai SK561 Trolleybus
- ↑ 1997年12月29日广州的“大通道”公交车最后一天营运的报道