SK561G
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上海SK561G，是广州市电车公司于1980年前后至1987年分批次引进的14米级别无轨电车[1]，由上海客车厂制造。
昵称
SK561、大通道孖辫车
简介
- 该款车型由广州市电车公司于20世纪70年代末至80年代末从上海电车厂引进，共分2批次购入，最后一批次生产于1987年5月，其中第一批次车头额头较低，无法放置线路牌，而第二批次车型额头较高，可放置线路牌。
- 该款车型采用解放CA10C型底盘、浦江车桥，车身为半承载式金属整体结构，使用上海电机厂ZQ-60的牵引电机和60kW串励直流电机，最大车速可以达到50km/h，最大载客量197人。相较于老款SK561，该款车型的电机具有可控硅调速功能，即通过调节可控硅的导通角来实现电动机转速控制，使电机实现无级变速，能耗有所下降，调速方式也更稳定。值得一提的是，该款车型型号“G”即表示“硅”。
- 该款车型最初使用蓝白相间涂装，其后改用类似早期专线车专用涂装的红白相间涂装[2][3]，1996年随电车公司形象改革，部分铰接版及所有单车厢版该款车型改喷电车公司绿白校服装。
- 该款车型出厂设置前、中、后三门，其中前门位于车厢前半段，中、后门位于车厢后半段。为推广无人售票和“前门上车、后门下车”的乘车规则，广州市电车公司于1993年对该款车型所有车辆进行改造，封闭车尾后门。
- 为填补车辆短缺，该款车型第二批次大部分车辆在1997年改造为长前悬款式的单车厢电车[2]，改造车辆后于2000-2001年间陆续退役。
历史
- 1997年12月28日18时，最后一班使用该车型行驶的101路（自编号D1-126）和104路（自编号D1-124）电车于海印桥发车，宣告该车型正式下线退役。[4]
- 上述两辆本型号车辆退役后直至2010年广州快速公交系统第一代18米铰接客车投用前，广州市范围内无任何铰接公交车型行驶。
- D1-126退役后，于1998年2月20日由广州市电车公司捐赠至广州博物馆，广州博物馆接收后通过吊车装运将车辆静态保存于广州博物馆镇海楼展区，并不时对游客开放内部参观；2011年下旬，由于该车长期缺乏保养，车厢内部发霉，车身喷漆爆裂，广州博物馆委托电车公司对该车进行翻新，并于2012年翻修完成。2020年及2021年，该车分别进行内饰及车身翻新，并挂上仿制的86式车牌，基本还原运行期间的车况。
- （不晚于2002年），由于车辆达到报废年限，该款车型经单车厢改造的车辆陆续退役。
图集
外观
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内饰
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牌簿
- 因年代久远，以下牌簿为不完全统计，部分信息或有纰漏，欢迎补充或直接修改。
- 退役车辆所属线路为车辆退役前所属线路。
第一批次
| 自编号 | 车牌号（92式） | 车牌号（86式） | 车牌号（60式） | 所属线路 | 车辆状态 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| D1-107 | 不详 | 不详 | 45-00561 | 退役 | ||
| D1-109 | 不详 | 不详 | 45-00563 | 退役 | ||
| D1-116 | 粤A31178 | 不详 | 不详 | 104路 | 退役 | |
| D1-118 | 粤A31177 | 不详 | 不详 | 退役 | ||
| D1-220 | 不详 | 广东01-13733 | 不详 | 104路 | 退役 | |
| D1-223 | 不详 | 广东01-18998 | 不详 | 退役 | ||
| D1-226 | 不详 | 广东01-06064 | 不详 | 退役 | ||
| D1-235 | 不详 | 广东01-29130 | 不详 | 106路 | 退役 | |
| D1-236 | 不详 | 广东01-10620 | 不详 | 退役 | ||
| D1-241 | 不详 | 广东01-17476 | 不详 | 退役 | ||
| D1-246 | 不详 | 广东01-06068 | 不详 | 退役 |
第二批次
| 自编号 | 车牌号（92式） | 车牌号（86式） | 所属线路 | 车辆状态 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| D1-101 | 粤A26492 | 不详 | 退役 | 本车后期改造为单车厢电车 | |
| D1-103 | 不详 | 不详 | 退役 | ||
| D1-105 | 不详 | 广东01-29221 | 103路 | 退役 | 本车后期改造为单车厢电车 |
| D1-108 | 不详 | 广东01-29223 | 退役 | ||
| D1-112 | 不详 | 广东01-29177 | 退役 | ||
| D1-114 | 不详 | 广东01-29176 | 退役 | ||
| D1-117 | 不详 | 广东01-18996 | 106路 | 退役 | |
| D1-124 | 粤A23258 | 广东01-11992 | 104路 | 退役 | 本车后期改造为单车厢电车，曾被打造为“共青团号”车组 |
| D1-126 | 粤A26426 | 不详 | 101路 | 退役 | 本车退役后被广州博物馆收藏 |
| D1-127 | 不详 | 广东01-33307 | 107路 | 退役 | |
| D1-129 | 粤A26484 | 广东01-33306 | 106路 | 退役 | 本车后期改造为单车厢电车 |
| D1-134 | 不详 | 不详 | 102路 | 退役 | |
| D1-135 | 不详 | 广东01-29223 | 102路 | 退役 | |
| D1-140 | 粤A22404 | 广东01-30273 | 107路 | 退役 | |
| D1-144 | 粤A22413 | 广东01-30275 | 103路 | 退役 | 本车后期改造为单车厢电车 |
| D1-146 | 粤A22414 | 不详 | 104路 | 退役 | |
| D1-147 | 不详 | 不详 | 107路 | 退役 | |
| D1-150 | 粤A22143 | 不详 | 104路 | 退役 | |
| D1-183 | 粤A26634 | 不详 | 106路 | 退役 | 本车后期改造为单车厢电车 |
| D1-217 | 不详 | 广东01-02602 | 退役 | ||
| D1-250 | 不详 | 广东01-35166 | 104路 | 退役 | |
| 不详 | 粤A22449 | 不详 | 退役 | 本车后期改造为单车厢电车 |
相关条目
| BJ北汽福田 | BJ5120A  （部分） - BJ5160XLH
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| GZ广州广汽 | GZ6100LGEV4 - GZ6120LGEV2 - GZ6121LGEV1
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| KLQ苏州海格 | KLQ6850GQC5
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| XML厦门金旅 | XML6105JEVW0C1
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| ZK郑州宇通 | ZK5120A1 - ZK5125A - ZK5125D - ZK6609DG51 - ZK6609NG6 - ZK6609NG7 - ZK6120CHEVNPG4 - ZK6120CHEVNPG21
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| GZ广州广汽 | GZ6660B3EV - GZ6850HZEV - GZ6850HZEV1 - GZ6100LGEV4 - GZ6100LGEV5 - GZ6120LGEV2 - GZ6120LGEV4 - GZ6121LGEV1 - GZ6122LGEV - GZ6122LGEV2
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| ZK郑州宇通 | ZK6120CHEVNPG4 - ZK6120CHEVNPG21
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| 转交至巴士三分 | GZ广州广汽 | GZ6660B3EV - GZ6850HZEV - GZ6100LGEV4 - GZ6100LGEV5 - GZ6120LGEV4 - GZ6121LGEV1 - GZ6122LGEV
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| NJL南京开沃/南京创维 | NJL6100EV6 - NJL6100EV17
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电车公司已退役车型
参考资料
- ↑ 老车的记忆9——SK561系列
- ↑ 2.0 2.1 江少坚. 百年广州巴士图鉴-车型篇（1920-2000）[M]：ACTBUS广州动感巴士资源整合，2015.07
- ↑ IMBUS1001 - Shanghai SK561 Trolleybus
- ↑ 1997年12月29日广州的“大通道”公交车最后一天营运的报道